arnaud80

bonjour, je voudrais me monté un ptit moteur que je voudrais rendre le plus fiable possible et avec un peu de puissance quand meme...., que pensez vous de cette config:
moteur 1600 entierement révisé sans modif avec culasse sans plomb bougie longue
double carbu 36 dcnf
pot 4/1
carter supplémentaire d'huile
boite a air pour eviter les surpression d'huile
boite 8*31
allumage 009

merci

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j\'en ai marre qu\'on me réponde \"en new beetle\" quand je dis que je roule en cox!!!! c\'est pas la meme chose....

notch64

Déjà au niveau de la boite, une 8x33 suffirait amplement......

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@+ Vivien

je pense que le carter sup sur un 1600 stock, n'est pas nécessaire, pour les carbus, je mettrai plutôt 2 IDF que des DCNF (plus de pièces dispo plus facilement: pipes, tringlerie, filtres...)

pour la boite une 8x33 est suffisante.

par contre les culasses dites ss plomb, pour moi c'est de la foutaise des tests ont été fait sur les culasses d'origine, elle supporte sans problème le sans plomb, fait une recherche la dessus, on en a déjà parlé.

si tu veux un petit plus sur ton moteur, un petit AAC, genre engle 110, ça sera tout aussi fiable et plus agréable à conduire.

Phiphi78

Ressorts simples renforcés avec le W110.

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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume

arnaud80

merci a tous, pour le aac 110, sa me fait un peu peur, je n'ai jamais en core touché a cela... mais qui ne tente rien.... je vais me renseigner et étudier la chose, merci beaucoup...

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j\'en ai marre qu\'on me réponde \"en new beetle\" quand je dis que je roule en cox!!!! c\'est pas la meme chose....

Loic

Si tu veux quelquechose d efiable commence par acquérir un bas moteur costaud et surtout encore dans les côtes.
La pose d'u arbre à cames ets excessivement simple lorsque le bloc est déjà ouvert ce qui est de toute manière OBLIGATOIRE si tu vises la fiabilité.
Dans 90% des cas le carter moteur est de toute manière à cahanger ainsi que les coussinets, le sytème complet de régulation d'huile,les bielles à rebaguer/redresser/équilibrer, etc...
ne pas oublier l'équilibrage de la ligne d'arbre et des volumes de combustion,etc...
monte un engle 100 avec tes deux 36 DCNF + 1 échappement merged 1 1/2"
pas besoin de boitier de reniflard sur un tel moteur car le débit de soufflage sera peu important (vu la cylindrée et le régime maxi qu'il atteindra).
Une pompe à huile d'origine neuve fera l'affaire pas de carter supplémentaire sauf si tu as une conduite très sportive dans les virages.
le montage d'un arbre à cames neufs nécessite le chnagment des poussoirs pour des neufs, la vérification du faux rond des tiges de culbus, le remplacment des rondelles élastiques de la rampe par des modèles plats calibrés, la monte de vis de réglage sur rotule.
Avec un E100, un rapport volumétrique de 7.5:1, 2 carbus en buses de 30mm, 1 merged 1 1/2" la puissance maxi atteinte sera d'environ 75cv à 4500 tr/mn avec une bonne préparation des culasses la puissance dans les mêmes conditions pourra atteindre 90cv à 5000 tr/mn et le couple sera plus important sur toute la plage de régime.

L.C.

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

Pour completer ce qui a ete dit, quoique je trouve que le carter sup a son avantage, la fiabilité se fait sur la metrologie, la qualité des pieces et le soin à l'assemblage.
Monter un 100 ou un 110 ne changera rien en terme de fiabilité.

vintage67

C'est obligatoire de changer les ressorts avec un engle 110 sur n'importe quelle config ?

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356 outlaw

coxy-ben

oui

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c'est l'jeu ma pauv' Lucette !