Je compte utiliser ma 62 tous les jours pour faire 100 kilomètres .... un bon daily y a que ca de vrai !
Sur une base de 1300 d'origine ( je ne compte rien changer dans le bas moteur), que peut on mettre comme carburateur, ou autres (prépa culasse, écahppement, etc...), pour gagner un peu de patate, en restant très fiable et surtout très économique niveau conso
si c'est un 1300sa c'est une bonne base.
reconditionne le moteur: ligne d'arbre si besoin, équilibrage des masses et volume.
pas d'allègement de la ligne d'arbre , au contraire un gain de poids sur l'équipage roratif est souhaitable.
un échappement un plus performant va aider niveau conso/puissance.
Pour le carbu un 31 pict-3 avec l'allumeur associé de 1300 / 1600 double admission
Conserve l filtre à bain d'huile d'origine avec sa postion air chaud/air frais.
Un module d'allumage à dwell variable avec un faiceau basse résistance
Un set de bougie ngk BP6HS
Pour les culasses il est possible de les préparer il faut légèrement augmenter le débit d'admission en laissant des rugosités et améliorer sans agrandir le débit de l'échappement en le lissant.
Un calage du deck height très serré est préférable.
Apporte du soin à la vérification des cylindre/pistons/segments et remplace les pièces si nécessaire.
Utilise des pneus pas trop gros (origine) et si possible monte une boite longue, une 62 berline n'est pas trop lourde et s'accomode bien d'une boite longue avec ce type de moteur.
le RV souhaitable est de 7.8:1 pour utiliser du 95sp en conservnat l'aac d'origine.
Changer l'arbre à cames améliorera considérablement les perfs et aurra tendance à avoir un meilleur rendement, il suffit de rester raisonnable sur le modèle (comme le 2232 par exemple)
Je comptais en fait trouver un 1300 DA d'occas ... en controlant les compressions, bruit, etc ... soit je l'ouvre et donc mets un arbre a came, etc... sinon si en bon état, je n'ouvre pas le bloc mais je refais la cylindrée et prépare les culasses, changes les bougies ....
En carburation je pensais mettre un origine avec un "vortex" et un filtre à bain d'huile et en échappement discret, style turbo look ou autre qui ne fait pas trop de bruit ! que me conseilles tu ?
je ne vois pas ce qu'est : Un module d'allumage à dwell variable avec un faiceau basse résistance ??
Pour la boite ca sera l'origine donc une 8 *35 et en pneus type old school c a dire 145 devant et à l'arrière du 195/65, car je ne veux pas investir, j'ai déjà cela.
Mes trajets journaliers sont 20 kilomètres de ville, 40 d'autoroute et 40 de routes de montagne .
Qu'en penses tu ?? si tout est en état, quelle conso approximative?
Je n'ai pas de moteur pour le moment, ni de 1300 ni de 1600 !!
Tout le monde me dit de prendre un 1600, pour pouvoir doubler tranquilos .... ok un 1600 mais carbu d'origine ou un peu perfo ? encore une fois j'ai plusieurs avis !
et en échappement ? je voudrais un discret mais plus perfo que l'origine
Ca sera un moteur soit d'origine soit un échange standart .... que je ne compte pas ouvrir .... donc ce que je désire changer ce sont les périphériques !
je désire rouler sans trop de gène et pazs trop consommer .... si j'arrive à 8 litres de conso ca serait pas mal
Mode linéaire
