Pour la carosserie, je suis allé au Crès. Merci pour l'adresse.
Je disais bien, j'avais vu plusieurs fois un split jaune qui me narguait par là-bas.
Il me le prends courant janvier, pour plusieurs mois de travail.
aurelbus a écrit*:
Salut Alf.
Pas de problème pour cet hivers, je garde mes boîtes d'origine, en attendant. En plus, l'hivers s'arrête mi janvier, pour cause de passage du bus chez le carrossier (tôlerie + peinture intérieur/extérieur).
Pour tes culasses, as-tu du retoucher les chambres de combustion pour arriver au RV souhaité ? Combien as-tu de RV au fait ?
Si Loïc (ou un autre spécialiste de la préparation) passe sur le site, quel aac serait le plus intéressant entre le VZ14, web86, cB #2232 et mon Engle 100 ? Pour le moteur suivant: 74x85.5, volant moteur 215, pot cBPerf spécial combi, boîtes de chauffe gros diamètre (à venir), full flow, pompe à huile gros débit, culasses origine, ressorts renforcés (éventuellement à venir), allumage origine à dépression+ module transistoré, carbu 34 PICT (avec évolution par la suite vers du 36 ou 40 DRLA ou IDF). Et l'utilisation suivante: en combi, pour faire des périples de plusieurs centaines de kms, recherche de plus de couple par rapport au 1600 d'origine (dans le but de tirer un boîte de T4 sans s'essouffler) en conservant une conso relativement basse (je suis à 9-10L/100km et je n'ai pas le pied trop lourd).
Merci
si tu cherches du couple choisis le VZ14 ou un webcam 218 avec un LC de 105°en vue d'une évolution en weberIDF et même 103° si tu conserves le carbu Solex d'origine.
si tu cherches à baisser la conso le cb #2232 ou le webcam86
l'engle 100 est "entre les deux" grands choix précités
Donc, pour résonner dans l'autre sens, par rapport à mon Engle 100:
- le VZ14 ou le Webcam 218 entrainerait une augmentation de la conso
- le Cb #2232 ou le Webcam 86, une diminution du couple (ou uniquement une basse de la conso ? )
L'augmentation de conso (dans le premier cas) ou la baisse de couple (dans le second cas) seront-elles sensibles par rapport au Engle 100 (sur la config citée précédamment) ?
Pour moi la solution serait donc le Engle 100 (étant donné que je l'ai déjà).
Donc, pour résonner dans l'autre sens, par rapport à mon Engle 100:
- le VZ14 ou le Webcam 218 entrainerait une augmentation de la conso
- le Cb #2232 ou le Webcam 86, une diminution du couple (ou uniquement une basse de la conso ? )
L'augmentation de conso (dans le premier cas) ou la baisse de couple (dans le second cas) seront-elles sensibles par rapport au Engle 100 (sur la config citée précédamment) ?
Pour moi la solution serait donc le Engle 100 (étant donné que je l'ai déjà).
Oui c'est assez bien résumé.
la baisse de conso pourra être de l'ordre du litre/100km avec le CB #2232 avec une très légère perte de couple (infime) par rapport à l'engle 100.
Le webcam 218/103° lobe center apportera un très net gain de couple à mi régime avec le carbu Solex d'origine sur un 1600 (comparable à un 1776cc/engle100/carbu origine).
Vu que tu as l'engle 100 et si tu hésites autant le monter => tu auras toujours économisé 100-150 euros ;-)
Tiens si tu cliques là tu vas trouver un retour d'expérience de la même config que la tienne (à part les carbus qui sont des kadrons), et apparemment c'est du grand bonheur.
Bon courage pour ton moulin et dis nous vite ce que tu en penses. ;-)
Je reviens enfin sur le sujet.
Le projet avance peu à peu. Ce sera finalement un 76 x 85.5mm.
Je suis en train d'établir un budget précis. Aussi je me pose la question de l'allumage. Je possède l'allumeur d'origine à dépression qui fonctionne parfaitement. Je possède également un 009 dans le garage.
Quel serait l'allumeur le mieux adapté ? Je reprécise que l'aac sera un Engle 100 (ou un CbPerf 2232 si mes finances me le permettent) un RV de 7.5, culasses origines avec ressorts simples renforcés, soupapes 35.5 et 32mm.
Aurélien
PS: merci à ceux qui m'ont conseillé le pot CbPerf spécial combi et à celui qui m'a aidé à le percer. Ce pot est une merveille, même sans avoir éncore mis des boîtes de chauffage gros diamètre. ;-)
Allumeur d'origine si il est en état correct, comme Alf, aucune hésitation. Quand au kit 85.5, ne t'embête pas à en acheter un forgé, ton coulé suffira amplement et sera moins bruyant que le forgé, dixit Loïc.
Travaille bien tes culasses, tout se passe là (la puissance ET le couple soit le rendement, DONC l'économie en carburant. Sans parler de la fiabilité.)
@+. :-)
__________________
Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Je reviens enfin sur le sujet.
Le projet avance peu à peu. Ce sera finalement un 76 x 85.5mm.
Je suis en train d'établir un budget précis. Aussi je me pose la question de l'allumage. Je possède l'allumeur d'origine à dépression qui fonctionne parfaitement. Je possède également un 009 dans le garage.
Quel serait l'allumeur le mieux adapté ? Je reprécise que l'aac sera un Engle 100 (ou un CbPerf 2232 si mes finances me le permettent) un RV de 7.5, culasses origines avec ressorts simples renforcés, soupapes 35.5 et 32mm.
Aurélien
PS: merci à ceux qui m'ont conseillé le pot CbPerf spécial combi et à celui qui m'a aidé à le percer. Ce pot est une merveille, même sans avoir éncore mis des boîtes de chauffage gros diamètre. ;-)
le76x85.5mm est un excellent moteur pour un bus
Conserve ton engle 100 vu que tu l'as déjà et préfère investir dans une paire de carburateurs et des boites de chauffe gros diamètre (par contre elles chauffent moins bien l'habitacle que d'origine)
Effectivement, mon allumage origine a été refait. Il est donc en bon état.
Par contre, je me posais la question par rapport à sa courbe d'avance. Par exemple, j'ai le souvenir d'avoir lu que tu (Loïc) avais retaré les ressorts de l'allumeur sur le 2007 que tu avais monté pour un collègue de Flat4 sur son combi.
En quoi la modification de l'avance de l'allumeur pourait modifier le comportement de mon moulin ?
Mode linéaire
