J'ai eu sur mon combi un 34, des kadrons et des 40 DLRA, Franchement le plus onctueux c'est avec les DLRA, et pour régler c'est vraiment beaucoup plus simple.
Tout le monde te le dira au mini un carbu par culasse, au mieux un corps par cylindre.
Pour l'instant difficile de te donner une vraie conso sur route, mais je suis largement au dessus des 9 l (j'ai d'énormes petons). ;-)
Salut
Ca fait un bout de temps que je regarde les posts sur le sujet.
Pour le mot économique ca va avec moteur stock bien réglé.
Pour la "puissance" c'est plus vague, Tolé et vide pour Run ou Westy (Devon aussi) pour grimper les cols ?
Perso, coté économie, j'avance par étapes et remplacement des pieces d'usures plus ou moins HS.
1 Régalages + Bougies+vis+condo
2 Pot 4 en 1 et re-réglage
3 Hesitation mais a venir allumage electro
4 Papa noel 2006 et KA..D...ON
En attenaant 1 et 2 sur moulin stock ( 120 000 Kms? COMPRESIONS NICKEL) cest déjà sympa.
Sauf que, agréable donc utilisation au top (110-20 Kmh pleinne charge sur devon avec les meubles) et pas de reroidissement suplémentaire, attention à la chauffe du moteur.
Le plaisir OK mais augmenter la containte moteur implique des precautions sur sa surchauffe; donc conduite adaptée ou solution de refroissement plus élaborées.
Au plaisir
Ludo
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On n'hérite pas de la terre de ses ancêtres, on l'emprunte à ses enfants.
En 74 x 85.5 (config de Merni), logiquement on doit avoir besoin de moins de carburant pour remplir les cylindres et faire tourner le vilo, que sur ton 74 x 88. Donc à aac et carbus équivalent (et pointure équivalente), le moulin de Merni devrait être moins gourmand que le tiens, non ? Naturellement, la cylindrée étant plus faible (de l'ordre de 100cc, si je sais encore compter), donc peut-être un peu moins de couple ?
Quand tu dis que tu as le pied lourd, c'est lourd comment ? Tu ne supportes pas de te faire doubler et tu fumes les pneus dès que ça passe au vert, ou simplement tu tires un peu longtemps les rapports ? ;-)
Après réflexion et pas mal de lecture sur le site, je vais m'orienter vers un 74 x 85.5, ce qui me laissera la possibilité par la suite de passer en 88mm d'alésage.
Comme carbu, je resterai dans un premier temps avec le 34 d'origine pour passer par la suite à une paire de Kardons ou des DRLA en 40. L'allumage, je garde celui d'origine avec module à transistore. Le pot, j'ai déjà le CbPerf spécial T2. Reste à acheter des boîtes de chauffage gros diamètre.
Partant d'un 1641, je dois remplacer mon kit 87mm chemises fines pour un kit 85.5mm forgé.
En revanche pour l'usinage des culasses, je ne sais pas trop ce qui faut y faire. Je sais juste que j'ai besoin de calles sous les culasses. Et pour les poussoirs, ressorts, soupapes et culbuteurs, quelqu'un a une idée ?
Concernant l'aac, est-ce que je peux conserver mon Engle 100 avec ce double but:couple et économie ?
Pour l'aac Poses la question à Mernie tu verras ce qu'il en pense, mais il a l'air très content.
Loïc a fait des records de conso avec un CB #2232 et un carbu de 34 sur son ancien combi.
Sinon pour les boites de chauffe gros débit, si tu en as de pas trop pourries, découpes les enveloppes que tu ressoudras sur des J Tubes.
Si tu as un W100 avec déjà les poussoirs de rodés gardes les (en notant bien la place de chacun).
Par contre investis dans de bons ressorts renforcés.
Pour les culasses tout dépend de ce que tu as, mais reste avec des soupepes d'origine.
N'oublies pas de faire équilibrer tout ton petit monde.
Mes boîtes de chauffe sont pourries, donc des nouvelles à acheter (probablement cCbPerf gros diamètre). Je vais prendre des ressorts renforcés également.
En revanche, concernant l'aac, quelqu'un peut me dire si c'est intéressant que je vende mon Engle 100 pour un 2232 (ou autre)?
Egalement, quel travail je dois faire sur les culasses (chambre de combustion, conduits, etc) ? Je vais vérifier qurlles sont les références éxactes de mes culasses.
En pièces neuves, il me faudra surtout un vilo de 74, un volant moteur de 215 et embrayage 215.
Je tourne actuellement avec un kit chemise fines en 87mm (kit 1641, sans réusinage carter et culasses). Est-ce que je dois impérativement racheter un kit 85,5mm (ce qui m'occasionnera encore des frais supplémentaires, et je deviens limite) ?
Franchement mieux vaut acheter un kit cylindrée qu'un autre aac. Le 87 n'est pas adapté aux T2.
Pour tes culasses, il faut aligner les pipes bien sur et légèrement "fluidifier" les conduits surtout à l'approche des sièges.
Vérifies ton volume de chambre et refais le en fonction de ton RV.
Si tu es un peu court fais l'impasse sur les boites de chauffe, montes des J-tubes et change l'aac.
Tu auras un peu froid cet hiver, mais tu consommeras moins ;-)
Salut Alf.
Pas de problème pour cet hivers, je garde mes boîtes d'origine, en attendant. En plus, l'hivers s'arrête mi janvier, pour cause de passage du bus chez le carrossier (tôlerie + peinture intérieur/extérieur).
Pour tes culasses, as-tu du retoucher les chambres de combustion pour arriver au RV souhaité ? Combien as-tu de RV au fait ?
Si Loïc (ou un autre spécialiste de la préparation) passe sur le site, quel aac serait le plus intéressant entre le VZ14, web86, cB #2232 et mon Engle 100 ? Pour le moteur suivant: 74x85.5, volant moteur 215, pot cBPerf spécial combi, boîtes de chauffe gros diamètre (à venir), full flow, pompe à huile gros débit, culasses origine, ressorts renforcés (éventuellement à venir), allumage origine à dépression+ module transistoré, carbu 34 PICT (avec évolution par la suite vers du 36 ou 40 DRLA ou IDF). Et l'utilisation suivante: en combi, pour faire des périples de plusieurs centaines de kms, recherche de plus de couple par rapport au 1600 d'origine (dans le but de tirer un boîte de T4 sans s'essouffler) en conservant une conso relativement basse (je suis à 9-10L/100km et je n'ai pas le pied trop lourd).
Salut aurelbus,
Ca y est ton bus se refait une santé, bravo, pour la carrosserie, tu as trouvé quelqu'un??
Bon courage pour le moteur, @+ west 34 :-) :-o
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Membre de la team34
Je roule west, et, j'aime ça!!
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