" Modifier une pipe pour IDF va être aussi difficile que d'adapter ta 36dcnf actuelle donc pas d'intérêt."
Mais la pipe d'admission pour IDF n'est-elle pas de meilleure qualité que celle pour DCNF ?
Ce n'est pas faisable de récupèrer une pipe d'IDF, et de souder à la place de la platine de fixation du carbu celle de la pipe du DCNF (ou une platine de fixation pour carbu DCNF, que je fais sur le modèle de celle de la pipe d'admission) ?
L'écartement entre les 2 corps d'un IDF ou d'un DCNF doit êter sensibement le même, non ?
avec les pipes alu pas facile de ressouder/adapter SI TU N ES PAS EQUIPE pour le faire
l'écartement et la forme de la platine sont sensiblement différent.
c'est pourquoi l'option hi-flow ou idf central semble plausible ou sinon coupe/ressoude la pipe d'admission du DCNF (ce qui est plus facile que d'adapter celle d'IDF)
de plus la pipe pour IDF est super longue et haute, alors que pour obtenir un bon fonctionnement du dcnf, il faut poser le carbu le plus bas possible pour racourcir les conduits au maximum.
Bon, ben je vais jouer de la meuleuse pour virer les tubes de préchauffage. Reste ensuite à souder un tube dont le diamètre interne fait le diamètre externe des pipes de préchauffage, à la base des 2 pipes d'admission. Puis réemboiter les pipes de préchauffage dans ce tube.
J'aurai ainsi une pipe d'admission avec les pipes de préchaffges réglables, pour rattrapper l'élargissement de mon moteur.
J'ai finalement coupé les tubes de préchaufage pour les ressouder avec du tube plus large autour (en les écartant de 3 mm de chaque côté) histoire de compenser l'élargissement du moteur.
La pipe d'admission se monte nickel.
Après avoir mis du ruban de Teflon sur tous les pas de vis du full-flow, plus aucune fuite d'huile n'est à déplorer. Le moteur a donc pu tourner pendant plus d'une heure samedi, avant d'être monté dans le combi. J'ai versé ma petite larme tellement j'étais ému.
Le ralenti est stable, même sans le starter. Je pense que le module transistoré de l'allumage y est pour beaucoup.
Par conte, je trouve l'échappement est plus bruyant qu'avec le 1600 d'origine, même au ralenti. Est-ce que l'augmentation de la cyclindrée de 200cm3 peut modifier à ce point la sonorité de l'échappement ?
Vivement ce week-end, pour les premiers essais routier. Attention à ne pas s'emballer pendant la période de rodage.
En modifiant ton préchauffage tu as opter pour la solution qui paraissait la plus sage.
oui la cylindrée l'aac et la carburation différente change le bruit à l'échappement.
Gaffe au rodage roule pas trop cool, à l'accélération mieux vaut pousser un peu le moteur régulièrement jusqu'à 4000 rpm en pleine charge. évite de rester en régime stabilisée et sur route essaie de tourner à un régime variable compris entre 3000 et 4000 rpm.
revérifie tes culbus rapidement car tout va se "mettre en place pendant les premières dizaines de kilomètre. idem pour la vidange ne pas hésiter en en refaire une très rapidement: une juste après le rodage d'AAC et une autre après 100 kms environ.
Merci pour les conseils de rodage Loïc, mais j'ai un gros pépin.
Après avoir tourné quelques heures au ralenti, le moteur refusait de démarrer hier matin. En tournant la clé de contact, ça faisiat comme si la batterie était morte et que le démarreur n'arrivait pas à touner. En fait, impossible de tourner le moteur à la main.
Moteur bloqué. Les boules.
Du coup, obligé de redescendre le moteur, voir de l'ouvrir complet. J'attend lundi l'avis de l'expert. J'espère que ce n'est rien de grave.
A la vidange, pas de gros bouts de ferrailles. Mais vu que j'ai une cartouche filtrante, je pense que si des bouts de segments ont volé, ils ont fini dans la cartouche. Ce qui pourrait expliquer la relative propreté de mon huile.
Est-ce que c'est déjà arrivé à l'un d'entre-vous ?
J'ai fait rodage au ralenti (moteur posé parterre, puis dans le compartiment moteur du combi, mais au point mort).
En gros, 2 x 20 min. Puis 2h. + quelques accélération à vide avec le moteur chaud.
Pense-tu que ce soit le rodage qui ait "bloqué" mon moteur (j'ai peur de dire serré) ?
Pour le rodage de l'aac le moulin doit tourner vite (2800/3000 rpm) et ensuite il doit vraiment forcer (montées rapides dans les tours en 3ème).
Au ralenti le moteur est mal lubrifié
A ta place je démonterais tout et contrôlerais les coussinets et l'aac, je crains que tu n'aie de gros soucis de ce coté.
Mode linéaire
