J'ai lu avec intérêt les posts de Alf (moteur en 74x88mm) et Loïc (2007cc:78x90.5mm et 1679:69x88mm). Je n'arrive cependant pas à me décider sur la config à monter, pour obtenir un moteur plus adapté au combi (plus coupleux que le 1584 d'origine), sans voir ma consommation d'essence de 9L/100 s'envoler vers les 13L/100. Le couple, OK, mais pas à n'importe quel prix. Je précise bien que c'est pour rouler en combi, avec une conduite adaptée: faire un max de bornes, en passant le moins souvent à la pompe, mais sans se retrouver à 50 dès la moindre bosse.
En augmentant la cylindrée de manière importante, en même temps que le couple, est-ce que la consommation augmente inévitablement ? En revanche, en augmentant la course (vibrequin de 74mm sans passer à des pistons B), en restant dans des cylindrées raisonnables (1800cc, max), est-il possible de gagner en couple sans que la conso s'envole ?
Vient ensuite le problème du carbu: à partir d'une certaine cylindrée, je pense qu'il faut inévitablement passer à un carbu plus gros, si on souhaite rester en centrale, voir passer en double. Jusqu'à quel moteur (74x88 ?) peut-on garder le 34 d'origine ?
Egalement, quel est à votre avis de spécialiste, la config "minimale" permettant de passer à une boîte plus longue, par exemple de 2L, sans épuiser son moteur ?
Est-il possible d'établir un comparatif théorique entre les différentes config citées initialement, en prenant en compte la conso, le gain de couple, ...
Merci aux spécialistes (et à toute personne intéressée par le sujet) qui sont près à se chauffer les neurones sur ce post.
Auélien
PS: pour Alf et Loïc, j'ai suivi vos conseils et commandé ce fameux pot spécial T2 CbPerf. J'ai hâte de le monter. ;-)
En augmentant la cylindrée de manière importante, en même temps que le couple, est-ce que la consommation augmente inévitablement ?
Bien sûr, elle augmente. La vitesse de rotation de ton moteur dépend de la quantité de carburant introduite dans tes cylindres.
Sinon, comment ferait-on pour les courses de lenteur?
Donc plus le volume des cylindres est important, plus il faut d'essence pour les "remplir" ?
Qu'est-ce que des courses de lenteur ? Je vois un peu l'idée, mais quelle préparation moteur nécessite ce type de course ?
Bien sûr, elle augmente. La vitesse de rotation de ton moteur dépend de la quantité de carburant introduite dans tes cylindres.
Sinon, comment ferait-on pour les courses de lenteur?
faux, tu fais abstraction d'une notion hyperimportante qui s'appelle le rendement :-( .
Si tu comptes rester en 34 et des pistons A, reste sur un vilo de 74 ou 76, avec ton kit 85.5, voir un 90.5.
une paire de culasses et des pipes propres(alignement, travail des chambres...), des trous de taille plus que raisonable, un bon echappement, un Rv de 7.5 et un ac du genre sympa, Loic a une ref CB qui va bien pour la conso, le 2232 me semble-t-il.
Avec ceci, tu peux tout à fait garder une conso raisonable et des perfs convenables, disons plus actuelles.
Sur ce, si tu fais l'ascension des cols des Alpes, ne t'attends pas non plus à faire 9 l/100km.
sans rentrer dans ds modifications profondes, es-ce que le simple fait de changer deux trois bricoles sur le moteur tel échappement filtres ou autres peut faire gagner du couple pour rendre la conduite plus agréable sans augmenter la conso :-?
merci ;-)
__________________
modérateur/conseiller technique [url]www.passiongolfgti.com[/url]
tombé amoureux du combi :-D
J'ai déjà un Engle 100 comme aac. Est-ce qu'il convient à ce double objectif couple/ faible conso, ou suis-je obligé de le changer pour autre chose ?
Concernant les culasses, je pense rester en 040, mais quelle taille de soupapes, pour un 76 ou 74 x 85.5 ?
N'oublies pas la config de Nermi 74*85,5 W100 et double kadrons, qui a l'ai super sympa aussi.
C'est super dur pour moi de répondre sur ton post, mais je vais t'expliquer mes choix (et les préconnisations de Loïc).
Pourquoi un 74? C'est la taille limite qui est sensée paser dans un bloc sans usinage, donc c'est une taille accessible à un débutant, et dans un T2 il faut du couple et donc augmenter la course.
Pourquoi du 88? D'une part c'est le kit qui refroidit le mieux, donc super pour un T2, c'est le kit le plus costaud du marché en T1, donc selui qui pardonnera le plus les erreurs de jeunesses.
Qui plus est, on est pas obligé de passer en semi hémi, donc baisse de conso, moins de chauffe...
Pour ce qui est de la boite, ma config suffit amplement pour changer de boite, encore faudrait il que j'en trouve une :-D
As-tu essayé ton moteur avec le 34 d'origine en position centrale ? Je souhaiterais pour ma part trouver une config apprtant plus de couple,mais également garder le carbu d'origine, pour les facilités de règlage et la fiabilité.
Sinon, as-tu pu calculer une estimation de ta consommation (il me semble que tu es monté en double 40) ?
Mode linéaire
