Suite à une galère de moteur, une soupape planté ds le piston ou une bielle cassé, je me retouve à choisir entre l'échange standard d'un moteur "remtck" ou la réparation de mon moteur actuel. (le prix de la main d'oeuvre réparation et remplacement sont pratiquement les mêmes) quelle sont vos expériences sur les moteur en échange standard ? fiabilité, garantie ... J'ai pensé à un moteur d'occas mais je veux repartir sur du neuf, garantie! Merci de vos conseils. Richard
Dernière modification par richard94 31/08/2006 à 22h19.
Tout dépend ce que tu entends par "réparation". La logique voudrait que les dégats occasionés sur ton moteur rendent logique une réfection assez complète que celui, bref quelque chose d'assez similaire à ce qui est pratiqué lors du montage d'un échange standard.
Si dans ce cas là, tu estimes que le cout est similaire entre les 2 solutions, il reste à définir le niveau du compétence de la personne à qui tu comptais confier la réfection...
Les Moteurs R...tec ont en très bonne réputation Outre Manche ou il s'agit de la marque d'échange standard la plus connue depuis de nombreuses années...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
l'idéal c'est un E/S avec des bonnes vieilles pièces Germany reconditionnées (forgés dont la qualité/longévité n'a RIEN à voir) des culasses digne de ce nom (soupapes 35.5x32mm) et si possible un carter magnésium neuf et non pas rectifié.
par rapport au moteur 1600 neuf : plus de longévité, plus de couple, plus de puissance et moins de conso.
Sinon tu n'as plus qu'à refaire toi même un moteur neuf en ne récupérant que quelques pièces de l'actuel (pignonerie vilo, arbre allumeurs, tiges de culbuteurs, rampes de culbuteurs et 2 ou 3 autres petites chose qu'il est possible de réutiliser).
C'est la meilleure solution car tu peux monter ce que tu veux, tu peux faire faire des équilibrages précis des éléments et tu peux éventuelelment améliorer 2 ou 3 choses par rapport à l'origine (augmentation du couple, diminution pollution,etc..), masi faut avoir envie et le temps de le faire.
Dans le meilleur des mondes, je serai mécanicien, j'aurai de la place et puis du temps et je pourrai refaire mon moteur à moindre coût à l'aide de vos conseils. Pour l'envie elle est naturellement présente quand on posséde ce type de bus.
Mais bon, la réalité est tout autre et je dois m'appuyer sur les mains expertes de mon mécano (spécialiste en Vw). Je suis surpris tout de même qu'il n'y ait pas plus de proprio de bus ayant fait d'E/S de moteur ou alors c'est moi qui n'est pas de bol!
cela dit après mon E/S je vous donnerai mes impressions.
A bientôt, Richard
refait ton moteur au moins tu c'est ce qu'il y a dedans et tu auras la satisfaction d'avoir fait quelquechose par toi -meme fais toi aider si tu as des soucis mais quel pied
Pas du tout d'acord avec toi. On peut recommander de faire un moteur si on a le temps, si on a la place, si on est motivé, et si on a un minimum de compétence si on veut avoir avoir une fiabilité correcte.
Avec un échange standard, on a quelque chose de prêt à rouler fiable et immédiatement...Ce n'est pas du tout les mêmes critères. On ne peut pas comparer...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
J'ai installé un E/S de chez R....C cet hiver (un 1600AD) sur mon westy 1971
Au début (500km) ça ne marchait pas très bien le moteur a eut du mal à se libérer et il avait besoin d'un réglage carbu
Vidange et réglage culbuteurs à 500Km
Réglage carbu (une 32/36) et allumage par un pro (le moteur est livré avec un 009 et des vis platinées, je remetrais probablement mon 050 avec ignitor après la fin de la garantie)
Re-vidange et réglage culbu à 1500km
Là j'explose l'échappement d'origine, je le remplace par un Inox look origine de chez SK
Puis 5500 km de vacances en Croatie, bosnie et monténégro....................!
Aucun pb, ça tourne nickel
Le moteur à 7000 km aujourd'hui
J'ai traversé l'italie en juillet en pleine canicule, entre 100 et 110 km/h, la T° d'huile ne passe pas au dessus de 100°C alors qu'il faisait plus de 35°C dehors
Il consomme très peu d'huile (1 petit litre pour 5000km)
J'en suis donc très content
J'avais aussi bcp hésité entre refaire un moteur (pour faire un 1776) ou un E/S
Finalement cet E/S il marche tellement mieux que mon vieux moulin rincé que ça me suffit largement.
De plus ça m'a déjà pris bcp de temps pour remettre à neuf toles moteurs, durites, embrayage, tous les joints et tout ce qu'il y a autour ... que se lancer dans une réfection moteur n'aurait pas été raisonable par rapport au temps dont je disposais et au final je serais pas parti avec le combi cet été ...
Coté budjet j'avais commencé à faire la liste des pièces nécessaires pour refaire un moteur plus les usinages/vérification et rectifications (pour faire qque chose de propre , pas un simple échange cylindres/pistons), c'est moins cher mais on est pas loin du prix de l'E/S avec la garantie en moins et les risques de faire des conneries qd on est pas un pro comme moi ....
Mode linéaire
