moteur 2007cc sur T2 : le bilan après 3000+ kms.

**Loic** · 12/05/2004, 21h03

J'ai assemblé il y quelques temps un 2007cc dont voici la configuration

carter alu
carter huile supplémentaire 1.5 quart
bielles origines révisées/modifiées pour course longue
vilo forgé 78mm
volant moteur 215mm non allégé / 8pions.
kit MAHLE 90.5 "B"
culasse 040-101-375.2/ semi-hémisphérique / petits conduits retravaillés / soupapes origine 35.5x32mm / ressort simple H.D./ coupelles et clavettes origine modifiées.
tiges de culbus origine contrôlées
rampes de culbu origine avec vis de réglage EMPI sur rotule
rapport volumétrique 8:1
remplacemnt des rondelles élastiques par des modèles plats
arbre à cames Webcam 218/119 => lobe center de 105°
>>280º 242º @ 1.27mm 11,56mm @ levée soupape admission
>>276º 240º @ 1.27mm 10,72mm @ levée soupape échappement
poussoirs Bilstein
allumeur origine 1600 modifié
pipes d'amission cb performance, manchonnées et alignées
2x carburateurs 40DRLA avec buses de 30mm seulement
boite de chauffe d'origine modifiées
écahppeemnt bugpack simple t-bird.
refroidissement d'origine
radiateur d'huile "dog house" d'origine.

Mon ami Philippe propriétaire d'un westfalia de 72 a parcouru un peu plus de 3000 kms avec ce moteur lui permettant d'être désormais "libéré".
Après les premiers kilomètres il a monté des jantes Mercedes en 6.5x15 avec des pneumatiques en 215 70 15 lui permettant de tirer un peu plus long sans changer la boite de vitesses (1600 d'origine).
J'ai réutilisé ce T2 aujourdhui suite à un réglage complet (culbuteurs,allumage,carbus) et bien je peux vous dire que l'on a l'impression de conduire une auto moderne de 900 à 5800 RPM => la poussée est franche, linéaire ,avec un bruit agréable et feutré.
Pour les reprises, c'est bien simple le moteur reprend à 20 km/h en 3ème sans aucune hésitation et pousse aisément le T2 jusqu'à 90-100 km/h avant de passer la quatrième=> toute la route se fait désormais avec les deux derniers rapports (rond point en troisième sur un filet de gaz).

Si il y avait quelquechose à refaire je pense que ce serait le changement des boites de chauffe par des modèle "racing" et la monte d'un double T-bird "gros diamètre" spécial T2 => qui sait Philippe se laissera peut être tenter prochainement ;-)

lol · 12/05/2004, 21h09

euh! question conne! le budget? je dis ça car si je ne parviens pas à vendre mon type 2(devon) pour le remplacer pas un bug, je suis preneur de tous vos conseils et idées sur combis. Mais n'ayant jamais fais de type 1, je m'y perd un peu. (j'ai eu 2 t4 1700 presques d'origine, donc pas trop chers)
merci

charlie · 12/05/2004, 21h09

et pas de soucis de vis de culbu empi ... ?????

**Loic** · 12/05/2004, 21h13

Franchement j'en ai monté plus d'une dizaine de jeux et pour l'instant pas de soucis, même avec des kilométrages relativement importants donc,..... je continue vu leur prix.

Citation:

charlie a écrit*:
et pas de soucis de vis de culbu empi ...

lol · 12/05/2004, 21h17

je pense que mon frangin en a sur sa cox et... aucun soucis!

charlie · 12/05/2004, 21h19

et un bruit de chiotte de moins un.....

pour en revenir au sujet ... tu peux ns en dire plus sur la fiabilite et le kilometrage que peux effectuer un tel moteur ds un t2 (avec un bon entretien bienzur).

**Loic** · 12/05/2004, 21h21

budget environ 3600 euros de pièces dont certaines en occasion: carburateurs, allumeur, tôle de refroidissement, alternateur, pompe à carburant, boites de chauffe et échappement Bugpack tout le reste est neuf

Citation:

lol a écrit*:
euh! question conne! le budget? je dis ça car si je ne parviens pas à vendre mon type 2(devon) pour le remplacer pas un bug, je suis preneur de tous vos conseils et idées sur combis. Mais n'ayant jamais fais de type 1, je m'y perd un peu. (j'ai eu 2 t4 1700 presques d'origine, donc pas trop chers)
merci

flatfor · 13/05/2004, 08h39

Merci pour le retour d'info Loic!!
Ca va donner des idées à certains!!! :-D
@+ ;-)

aleo · 13/05/2004, 09h06

Salut

Très intéressante ta config. Surtout qu'elle a l'air de fonctionner plutôt bien (comme tous tes moteurs finalement ;-)).

Je me demande juste la raison pour laquelle tu as mis un 218/119? Il me semblait que c'était un AAC pour des moteurs bridés à l'admission ce qui ne semble pas être trop le cas ici.

Sinon pas de problème de chauffe des culasses avec les semi-hemi?

A+

lekoyote · 13/05/2004, 09h06

pour avoir discute avec le Phil'Racing en question , il est completement enthousiasmé par ce moulin .
Loic , il a demarre avec un 34 modifié je crois ..? quelles sont ses impressions entre les deux carburations
a combien estimes-tu la puissance a la roue ? ( je sais que tu preferes au banc ..!! )
difference tres marquee entre le 34 et les doubles corps ? surtout en terme de couple/prix ..