je suis en ce momment me me confectionner un 1915 ,mais je me pose quelques questions . si vous pouvez eclairer ma lanterne cela serai le bien venu. voila le descriptif
- carter alu neuf avec full flow
- vilo a contre poid
- bielle or
- acc engle 110
- weber idf 40
- volant allege
- pompe a huile gros debit
- cylindre piston 94 mm
- carter huile sup
voila mes questions
- quel culasse utilisée et avec quel Ø de soupape
- quel embrayage
- rampe de culbut or ou decalé
- quel reglage sur les webers
merci de vos reponse
je suis nouveau sur le site mais je roule en cox depuis 20 ans
alors je partirais sur un bloc AS41 plutôt qu'un alu, pour en avoir fait l'expérience, le bloc alu demande vraiment beaucoup de taf d'ébavurage contrôle, les cotes sont aussi plus aléatoires.
Pour tes bielles, pense à les mettre au poids
Il y a maintenant des arbres à cames bien meilleurs que le engle 110
pour les culasses je vois bien une paire de 043 en 40*35,5 bien préparées ou une paire de 041 nues elles aussi préparées avec du harware de qualité.
Pour l'embrayage un 215 mm d'origine
Les rampes de culbus il te faudra au moins des rampes renforcées, ou décalées selon ton budjet/aac.
Pour les weber ça dépend de chaque moteur , mais je vois bien des buses de 34, air 180/190, ralenti 55/60, ppal 135/145, reprises 50.
pour le budjet j'ai le temp . je prefere attendre et faire un bon moteur.
quel acc me conseil vous car il n'est pas encore acheté.
et je pense faire equilibrer le tout .
pour le fun et quelque balade .mais je voudrais avoir une bonne puissance . je fais tres peut km par an vue que dans le 76 il ne se passe plus grand chose
je vérais bien soit un 218 pour la conduite normale ou sportive un peu ou un 86 A, B ou C pour de l'accélération mais tu monte ce moteur sur quoi de quel année car si tu doit passée au CT le 218 et tip top car moin de pollution que le engle 110
Dernière modification par coxiracer 09/11/2007 à 21h49.
salut pour ma part j'ai monter un 1915 pour partir au maroc cet été donc usage coupleux et pouvoir avaler les KM sans broncher.culasse 041 retravailer tout les conduit allignés aac 218
vilo or si tu ne compte pas depasser les 5000 carter as 41 avec full flow bielle or le tout mis au poids et équilibré. j'ai fais 5200 km en 10 jours pas un souci rampes or recalé pompe a huile melling
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le buggy c'est fait pour la terre et le sable!!!
je suis en ce momment me me confectionner un 1915 ,mais je me pose quelques questions . si vous pouvez eclairer ma lanterne cela serai le bien venu. voila le descriptif
- carter alu neuf avec full flow
- vilo a contre poid
- bielle or
- acc engle 110
- weber idf 40
- volant allege
- pompe a huile gros debit
- cylindre piston 94 mm
- carter huile sup
voila mes questions
- quel culasse utilisée et avec quel Ø de soupape
- quel embrayage
- rampe de culbut or ou decalé
- quel reglage sur les webers
merci de vos reponse
je suis nouveau sur le site mais je roule en cox depuis 20 ans
culasses d'origine 040 en 35.5*32, juste nettoyé au niveau des conduits.
culbus stock 1.1
embrayage 215mm
pour les reglages carbus, buses de 34, 135 ess, 180 air, 55 ralenti
taux de compression dans les 8
et boite longue 8*31 !
En ce moment je fais de même , un bon daily driver
-carter alu avec Full Flow
-vilo cp 69mm, volant monteur 200 avec le mécanisme d'embrayage le tout équilibré
-bielles d'origines mises au poids
-culasses 041 avec ressort renforcés simples
-rampe culbuts 1,1 renforcée
-AAC W120
-deux 36 IDF
-RV 8,5
-double T bird en échappement
moteur 1915
, mais je vois bien des buses de 34, air 180/190, ralenti 55/60, ppal 135/145, reprises 50.
Mode linéaire
