Bonjour, je compte assembler cette semaine un moteur 1600, vilo origine, équilibré, arbre à came engle 120, culasses stocks, tous coussinets villebrequin et arbre à cames neuf, est il impératif de passer en 8 pions sachant que je compte utiliser des carburateurs delhorto 40 avec tringleries. Merci pour vos réponses et remarques diverses.
Dernière modification par dsavary2007 09/08/2009 à 15h13.
pas obligé en 8 pions mais recommandé
mais le hic là c'est ton engle 120 trop gros et fait pour des culasse bien supérrieur au origine et avec double ressort d'office.
passe plutot sur un engle 100 voir 110 avec de bon ressort simple dur ou webcam 218 moin agréssif mais autant de potentiel qu'un engle 110 avec plus de couple ou un Vz 14
Avec un bon travail sur les culasses (3 angles, semi-hémi, usinage ressorts doubles, travail sur les conduits) l'arbre a came 120 passe très bien avec des culasses d'origine!
Avec un bon travail sur les culasses (3 angles, semi-hémi, usinage ressorts doubles, travail sur les conduits) l'arbre a came 120 passe très bien avec des culasses d'origine!
avec tout ca c'est plus tout a fait des culasses stock.....
Effectivement! mais même après usinage, cela coute toujours moins cher que des culasses neuves et les perfs seront quand meme un peu plus au rendez vous qu'avec un aac 100, meme si le régime reste cependant limité...
si tu n'augmentes pas le rapport volumétrique et que tu ne veux pas remplacer tous les éléments de la distribution reste sur un engle 100 ou équivalent.
Comme dit précédemment dans la gamme Engle le VZ14 est envisageable avec des simples ressorts de soupapes renforcées, un set d'axes de rampes vissées.
en simple ressorts essais de te limiter à 5500rpm si tu veux que la distribution tienne longtemps: de cette limite, tu peux aussi monter des buses de 28mm dans des carbus 36 ou 40drla pour privilégier la puissance à bas et moyen régime ce qui sera préférable pour longévité et compensera en partie le rapport volumétrique un poil faible (même un engle 100 va mieux à 7.8/8:1 au lieu des 7.5:1 du moteur stock)
mais même après usinage, cela coute toujours moins cher que des culasses neuves et les perfs seront quand meme un peu plus au rendez vous qu'avec un aac 100, meme si le régime reste cependant limité...
Mode linéaire
