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Posté par marc1302
Loïc,
merci pour ces explications comme toujous très précises et à la fois simple pour le novice que je suis en préparation moteur.
Je pense aussi que ce type de préparation à un avenir certain dans un contexte où la législation a tendance a se durcir.
Je me permets de te solliciter de nouveau pour des précisions sur les éléments dont je n'ai pas encore la réponse. Concernant les éléments mobiles, un simple équilibrage des pièces (bielles et vilo) est suffisant? Ou alors des produits autres sont conseillés?
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Les pièces d'origine conviennent si elles sont en état: vilebrequin forgé sans contrepoids, volant moteur d'origine non allégé, bielles origine reconditionnées ou équivalent => il est nécessaire de faire un équilibrage dynamique de la ligne d'arbre avec le mécanisme d'embrayage, la pignonerie de vilebrequin et la poulie de vilebrequin
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Posté par marc1302
Les boites de réchauffages d'origines sont elles l'idéal ou ine il faut les modèles en diam 38?
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Celles d'origine conviendront jusqu'à un régime continu de 4000 rpm environ avec cette configuration. Audessus les culasses chaufferont légèrement plus, ce qui n'est pas grave pendant les accélérations mais génant lorsque l'on MAINTIENT une vitesse élevée sur autoroute.
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Posté par marc1302
Enfn, concerant les culasses pourrais tu être plus précis STP? concernant par exemple la taille des soupapes?
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Il existe une nouvelle référence de fonderie VW 043 qui sont très bien faite en terme de forme de conduits/chambre de combustions . Le mieux c'est de les acquérir directement avec du matériel de qualité: soupapes Berg, Manley ou Bugpack en 35.5x32mm, ressorts de soupapes Berg simple renforcés. C'est une base fiable et perfromante pour faire un moteur destiné à faire de la route. Avec ce monatge la fiabilité ser au rendez vous jusqu'à 6000 tr/mn ce qui est alrgment suffisant dans le cadre de ton montage.
Il est bien sûr possible d'amilorer les choses sous la forme d'un usinage multi-angles des sièges de soupape et une fludification des conduits prèss des sièges de soupapes = inutile d'en faire plus si ce n'est le manchonnage/alignement des collecteurs d'admission.
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Posté par marc1302
De plus, tu parles d'un allumagne spécifique qui est venud dans le cmmerce ou alors c'est une modofication de l'allmagne d'origine?
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Modifier un allumeur d'origine améliorera déjà considérablement la disponibilité du moteur à bas régime. Ensuite tout est possible mais une solution intéressante c'est la modification d'un allumeur Bosch à générateur d'impulsion d'origine Alfa romeo qui assurera une énergie plus importante de l'allumage, la qualité d'un matériel Bosch d'origine et qui ne nécessite aucun réglage après le calage initiale à la lampe stroboscopique. Sinon un allumeur d'origine modifié avec un boitier à décharge capacitive (qui dispose en plus d'un limitateur de régime réglable à partir de 4500 tr/mn) assurera une énergie encore plus importante et moins de rejets polluants, une consommation en légère baisse simultanément et ne nécessite aucun remplacement des pièces d'usure habituelles comme le condensateur (qui ne sert plus à rien) et le rupteur (qui ne joue plus que la fonction de "contact" en ne laissant passer que quelques miliampère au lieu de 4-5 ampères d'origine) => pas d'entretien régulier à faire juste le changement périodique des la tête distributrice/rotor/faisceau d'allumage tous les 50 000kms environ.
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Posté par marc1302
Question refroidissement, le système d'origine est il suffisant?
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Oui si il est complet et correctement monté (étanchéïté)
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Posté par marc1302
Enfin, avec ton expérience, quelle serait le cout d'ne telle préparation?
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il n'est pas possible de définir un coût lorsque l'on modifie un moteur d'occasion sans démontage/métrologie/bilan de l'état de l'ensemble des pièces. Il est par contre possible de prévoir un coût sur un moteur entièrement neuf.
Loic
Mode linéaire
