obelix

Bonsoir tout le monde, après lecture du forum, des posts de références, etc j'ai besoin de votre avis sur mon projet

J'ai recuperé un moteur type AB de 1300cc numéro AB172028, il a été immobilisé un moment mais il était remplit d'huile et tourne parfaitement à la main.

Après "déculassage" tout paraît bien : pas d'usure excessive, pas de jeu dans les coussinets, etc

Je voudrais donc préparer cette base pour un en faire un daly driver modeste sans séparer la carter.

Donc, en gardant tout l'interieur, je voudrais ajouter :
- kit cylindrée 1641
- 2 culasses 1600
- allumage 009
- pompe à huile gros débit
- carter supplémentaire
- echappement 4/1 MOTOTSPORT pour garder le look d'origine
- boite à vitesse 8x31 ou 8x35
- carburateur d'origine pour l'instant

Voici les questions :
- que pensez vous de cette petite config pour un simple daily driver ? (objectif : ne pas depasser les 110/120km/h et faire le tour d'europe tranquillou)
- est ce très dangereux de ne pas ouvrir le moteur avant de faire le 1641 ?
- que signifie les numéros "48 vw 211 101 101 D" et "40 vw 211 111 102 D" de chaque côté du carter ?
- j'ai le choix entre une boîte d'origine et une longue ?
- avec un kit cylindrée 1641 j'ai pas besoin d'usiner le bloc moteur ?

J'espere ne pas trop vous saouler avec mes "quelques" questions

Merci de votre aide

Obélix

Gibostef

perso, j'ouvre le bloc pour un controle et changement des coussinets !
avec le reste du moteur neuf, les coussinets n'auront plus la meme contrainte et risque de le pas résister très longtemps ...
à toi de voir (moi j'ouvre)
bon courage

jerem51

pompe a huile gros débit et carter sup > aucun intéret
009 avec carbu d'origine > garde l'allumeur d'origine
carbu origine > celui du 1300 (31 pict) ou un 34 pict de 1600?
4en1 motorsport > ne compte pas gagner en puissance ou quoi que ce soit

voila suivant tout ça fait un 1600 d'origine. donc si tu veux l'optimiser un peu tourne toi plutot vers un 4en1 + silencieux genre T-Bird + carbu simcox ou autre.

pour l'ouverture du bloc moi j'ouvrirai pour controler quand méme et ça permet de mettre un aac si tu le désire (et le reste qui va avec)

a+

Loic

>>>> Je reprend ta config pour commenter

Donc, en gardant tout l'interieur, je voudrais ajouter :
- kit cylindrée 1641
>>> ok
- 2 culasses 1600
>>> ok choisis un modèle de qualité certaines fonderie ne sont pas "top".
l'idéal pour un daily fibale c'est de les acheter NUES et de les équiper/faire équiper avec du meilleur hardware que celui livrés lorsqu'on les achète complète => c'est plus cher mais à terme on s'y retrouve.
Autant en profiter pour demander au pro:revenderur de contrôler/ajuster les jeux guides/queue de soupapes et de "blanchir" la portée à 45°.
Si le budget le permet profite en pour fairefaire un angle de correction intérieur à 60° sur les sièges pour légèrement diminuer la portée à 45° (valeur origine VW) celà ne te coutera que très peu mais l'étanchéîté des soupapes et les perfs n'en seront que meilleures.
- allumage 009
>>> si c'est pour laisser le reste stock autant partir sur un origine (moins de chauffe en vitesse stabilisée, meilleure réponse à bas régime, moindre conso)
- pompe à huile gros débit
>>> Pas vraiment utile si tu montes une 30mm ou plus il faudra même modifier le tarage du sytème de dérivation (et/ou le piston) pour éviter de chauffer !!
- carter supplémentaire
>>> Si tu optes pour celà il faut que ta voiture ne soit pas rabaisser. quitte à monter un carter prends un extra-plat (40mm) avec un filtre à huile intégré et laisse ton niveau d'huile au mini sur la jauge. l'huile sera légèrement moins chaude en fonctionnement, tu éviteras les dajaugeages en courbe rapide et tu peux grapiller quelques ch (pas de miracle ici mais possible d'avoir un gain de 1ch à haut régime avec un niveau d'huile bas ce qui optimise la ventilation du carter).
maintenant le carter n'est pas INDISPENSABLE
- echappement 4/1 MOTOTSPORT pour garder le look d'origine
>>> A éviter il vaut encore mieux un origine avec des sorties un peu plus libérées
- boite à vitesse 8x31 ou 8x35
>>> celà dépens à la vitesse à laquelle tu veux rouler mais un moteur comme celui que tu prévois de faire fonctionne bien avec une 8x33 ou une 8x31.
- carburateur d'origine pour l'instant
>>> raison de plus pour garder l'allumeur d'origine . reconditionne le intégralment (joint, bague d'axe de papillon, etc...) ou mets un neuf.

loic C.

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

obelix

je crois que je vais remonter ce 1300 en changeant les segments et les joints pour rouler au plus vite et me faire plaisir : c'est mon objectif premier (apres tant d'année de restauration...)

dans le même temps je me remonte un 1641cc à partir d'un base saine, sûr et en appliquant vos conseils


Merci pour vos conseils

Tsitoherinjo

expérience veçue, avec ce que tu veux en faire, je te conseille de refaire tout simplement le 1300 d'origine, et de préparer de côté le 1641

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VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique

obelix

mouais je penche pour cette solution , sinon :
- que signifie les numéros "48 vw 211 101 101 D" et "40 vw 211 111 102 D" de chaque côté du carter ?

Merci de votre aide

obélix

obelix

personne pour mon post precedent ?

obelix

sinon on me propose un 1500cc... mais les 1500cc etaient montés sur les combis et les je devrais donc adapter les tôles non ?

Merci de votre aide

obélix

culbu recalé

Les 1500 étaient montés sur les types 1, 2 et 3.
Turbine verticale pour les types 1 et 2, axiale pour les types 3.
S'il est complet, en bon état et bon marché, n'hésite pas, achète le.
C'était de bons moteurs.