salut a tous
j ai acheté d occasion un vilo en 78 et les cylindres en 90.5;de quois faire un 2l
vu que c'est pour le monter dans un 181 a reducteur ,je cherche surtout du couple et que le moteur ne prenne pas trop de tours
le taux de compression infuence t' il le couple ??
que pensez vous de ce montage ??
carter alu neuf
vilo en 78
piston cylindre en 90.5
bielle d 'origine
culasse 1600 d'origine
acc "engle 100" (ou similaire)
carbu central en 40
allumage 009 electronique
echappement double pour 181
taux de compression :6.7(comme sur 1600 de 181 type ag)
malgré que le moteur soit trés "bridé" pensez vous que je puisse en sortir 80cv??
reste le circuit d huile d huile a definir
avec un carbu central les culasses ne vont elle pas tops chauffer??
un usage mixte
de la route pour aller aux differents mettings (meme loin comme SPA)
et occasionnellement un peut de tout terrain
je doit preciser que j ai changé la taille de mes pneus et jantes
je suis passer du 14 au 15 pouces avec des pneus de camionette en 195\80
j ai besoin de couple pour pouvoir tirer tout sa
msi
msi a écrit*:
salut a tous
j ai acheté d occasion un vilo en 78 et les cylindres en 90.5;de quois faire un 2l
vu que c'est pour le monter dans un 181 a reducteur ,je cherche surtout du couple et que le moteur ne prenne pas trop de tours
le taux de compression infuence t' il le couple ??
>>> oui et la souplesse à très bas régime ainsi que les reprises.
que pensez vous de ce montage ??
carter alu neuf
>>> c'est discutable mais je préfère les as41
dans tous les cas une version course longue pour passer l'ensemble vilo + bielles
vilo en 78
>>> ok
piston cylindre en 90.5
>>> ok mais en version stroker appellé Mahle 90.5B et marqué 2110cc sur la boite d'origine
bielle d 'origine
>>> ok mais reconditionnées et modifiées en version course longue
culasse 1600 d'origine
>>> ok en modèle 35.5x32mm
acc "engle 100" (ou similaire)
>>> Web 218-119 en 105Lobe center le couple sera NETTEMENT supérieur et ce sera pus adpté à des culasses stock
carbu central en 40
>>> 2 carbus seront plus faile à mettre au point
2X 40 drla en buses de 30mm avec les gicleurs adapté conviendront très bien
allumage 009 electronique
>>> en utilisation tout terrain je ne suis pas certain qu'une version électronique soit top, un allumeur classique transistorisé te permettrai de repartir en cas de panne au bord d'un chemin.
echappement double pour 181
>>> pas le mieux en terme de bruit et performance mais c'est vrai que le choix est limité pour ce modèle
taux de compression :6.7(comme sur 1600 de 181 type ag)
>>> largement insuffisant plutôt autours de 8:1, le moetur sera plus facile à mettre au point, sera plus souple et aura plus de couple et surtout ne chauffera pas plus, sous certaine condition de montage même moins.
malgré que le moteur soit trés "bridé" pensez vous que je puisse en sortir 80cv??
>>> avec les "modifs suggérées" et avec des culasses entièrement stock 90ch mais surtout un couple disponible très tôt. avec une légère préparation culasses sur la même configuration (avec un vrai 4/1, des buses de 32mm et une préparation des culasses d'origine) c'est 110ch pas trop cher et avec un couple impressionant (on peut fiare encore mieux mais le budget n'est plus le même)=> cette version 110ch permet de faire cirer les pneux d'une cox en reprise de seconde à 3500 rpm, donc il ya du couple à mi régime ;-)
reste le circuit d huile d huile a definir
>>> le plus simple possible sans carter sup pour al garde au sol donc des tubes antidéjaugeage + 1 un full-flow pour monter un radiateur sup + filtre si besoin
avec un carbu central les culasses ne vont elle pas tops chauffer??
>>> un peu plus (mais pas génant) qu'avec 2 carbus mais la principale difficulté c'est la mise au point. Ce système de carbu central est pourtant bien adapté au tout terrain (attention aux Weber DCNF qui n'apprécient pas les "angles" importants en TT, mieux vaut leur préférer leur cousin IDF ou un dellorto DRLA en buses de 32mm)
Mode linéaire
