malheureusement, on est pas dans un monde de bisounours (sans vouloir t'offenser )
Je trouve que c'est l'excuse un peu facile et simplette... c'est vraiment comme dans le dopage sportif, c'est zéro éthique pourvu qu'on soit devant. Amusant qu'on ai ce débat le jour où Contador prend 2 ans de suspension et se voit déchu de sa victoire au Tour de France 2010. Comme quoi, les Bisounours n'ont pas forcément dit leur dernier mot...
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Posté par edevic
Tout est pénalisable dans le règlement. Mais bon c'est 4300 euros d'inscriptions x 315...
Je crois que c'est tout bêtement celà. Il faut être rentable, alors on n'est pas trop exigeant sur les conditions d'inscription tant que l'argent rentre. Et puis comme c'est pas de la vrai compet' ... l'essentiel reste de faire croire que aux badauds
Citation:
Posté par edevic
Pour ma part, ce qui me fait plaisir, c'est d'être devant avec moins de puissance tout en respectant au maximum le règlement. Je ne cherche pas le général mais le podium de la catégorie/classe.
Et si dans ta catégorie/classe, au final tu es relégué derrière 3 ou 4 'moins de 1300cc' qui tournent en réalité avec des moteurs 2 litres ?
A la base je voulais monté une 1303S, ou 1302S. Ce n'est pas le même esprit, les mêmes objectifs ni les mêmes sensations...ce n'est pas le même budget non plus...peut être par la suite.
Historiquement, pas mal de VW ont gagné dans leur classe.
Je trouve dommage de tricher outrageusement sur la cylindrée. C'est clair ça fait ch..er. Mais y aura toujours des autos mieux préparés, avec des budgets de fous...Plus la cylindrée est petite et le règlement stricte et plus il faut de moyen et R&D pour gagner. A la différence du circuit le rallye et la régularité nécessite un bon copilote, un bon repérage...
De mon coté, je dirai j'ai fait le Monté Carlo, avec cette 1200 préparé et fiabilisé pour le rallye. Une cox faite pour le rallye et pas une auto que je laisse dans le garage. Déjà être à l'arrivée...Plus de 80 équipages ont abandonné cette année pour des raisons méca ou autre.
J'espère juste qu'il y ait plus de vw sur les rallyes de quelle type que ce soit. J'aimerai aussi rassembler un maximum de véhicules toutes marques confondues de cette période sur les rallye. Ce sera la prochaine étape.
Le debat est tres compliquer , a notre echelle et a celle aussi des differents protagonistes organisateurs. On nous demandent une pose d'arceau et un Controle technique valide ,alors que systematiquement toutes voitures se presentant au CT avec un arceau non d'origine est systematiquement refuse!
c'est compliquer
Maintenant c'est une histoire de passion pour nous de voir rouler (plus ou moins vite )les vehicules que l'on aime ,alors rester chaqu'un a votre place est faite avancer le mouvement vers le haut en terme de qualite,fiabite,et performance (origine ou prepare).
Bravo a tous ses pilotes et a toutes ses autos qui nous permettes de passer de bon moment entre amis ,client etc.
Ce n'est pas un peu contre nature une telle attitude ?
A quoi bon se faire le chantre de "l'historique" avec des catégories, des classes ... pour au final accepter à peu près tout ? Dans ces conditions, ce n'est sans doute pas très difficile de survoler une classe modeste avec une Cox préparée à mort avec un moteur de 150 cv, des trains et des freins de Porsche
C'est vrai, c'est très contestable mais c'est un triste constat.
De la même manière, les équipements de régularité de certains concurrents sont de vraies usines à écrans, et on est bien loin du vintage.
Je regrette pour ma part que l'ACM ne fasse pas d'efforts dans le domaine de la conformité historique et ne prenne pas les très simples mesures rendant inutiles les supercalculateurs et GPS embarqués.
Ce rallye n'a d'historique que les références faites aux éditions d'antan, et c'est tout de même très réjouissant, car on y rencontre de grands pilotes qui participaient déjà tout jeunes.
Pour le reste, à l'exception de quelques magnifiques équipages puristes : moyens modernes, assistances modernes, et très souvent mécaniques modernes.
Il n'empêche que même dans ces conditions, l'aventure est magnifique, et que l'on est bien content de ne pas rester planté dans un désert blanc par le fait d'une mécanique trop vétuste ou fluette.
Il est à noter que l'on retrouve les mêmes déviances dans la plupart des épreuves VH, à l'exception du VHC où la règlementation est très stricte et bien appliquée. En contrepartie, à part le mythique Tour de Corse, peu ou pas de rallyes VHC ont un plateau pouvant atteindre 100 voitures (mais plus de 300 pour le RMCH).
C'est pour ce plaisir de l'historique que j'oriente mes participations vers le VHC.
Dernière remarque : faire du rallye historique avec une Cox est une gageure, car cette voiture de grande diffusion n'a pas été conçue pour la course.
Autrement dit, la Cox en configuration d'origine ne peut figurer que de façon terne dans les rallyes, et ce serait bien dommage de ne pas voir rouler ces sympathiques voitures. Les doper peut donc se justifier, à condition que ce ne soit pas pour faire la course.
Seule la Salzburger Gr2 est performante mais il n'y en a qu'une aujourd'hui qui courre en France, la mienne. Je vous invite donc a en construire et homologuer plein d'autres afin que nous soyons nombreux à arsouiller joyeusement en Cox dans l'esprit de l'historique...
Dernière modification par cab65-mbhr 07/02/2012 à 20h10.
(Bon tout cela ne sert à rien puisque la fin du monde est prévue pour dec 2012).
t'inquiète jean on arrive avec notre cox gr2!
Une VW n'a jamais gagné le RMC.
Je n'ai pas fait le calcul mais bon nombre on gagné dans leur catégorie. Je n'ai pas analysé le nombre de concurrent à chaque épreuve.
Bref s'engager avec une telle auto, c'est s'amuser et montrer aussi que de telle auto ont participé à ce rallye.
Y a même une cox split qui a courue. SI ça motive certains avec une boite non synchronisé et des freins à câbles...
La fiabilistion est primordiale. Le Dr HOUSE à rendu son diagnostic sur les culasses OKRASA. Là c'est mon banquier qui est tombé malade!
Bonjour à tous, je suis inscrit depuis pas mal de temps sur ce forum, mais n'y intervenais que rarement, roulant depuis 3 ans en Italienne... Certains me connaissent... Jean, Sylvain...
Moi aussi je songe (et plus encore !) à une Cox. Pas nécessairement pour le MCH (il faut que je réunisse d'autres conditions pour l'envisager sérieusement ) mais pour mes activités rallystiques habituelles, un peu de régularité, un peu de navigation, un peu de cartographie !
Comme beaucoup, j'aimerais une auto pêchue, avec du couple, et forcément... un 2 litres me tente ! Je n'en suis qu'aux prémices de l'aventure, mais je compte sur Sylvain pour m'aider à avancer.
Le 2 litres aussi parce que je veux pouvoir me rendre sur les épreuves par la route, donc avec une boite pas trop courte, le couple là aussi sera utile. Je roule un peu partout dans l'hexagone.
Je vais suivre désormais très attentivement ce sujet !
Jean
Bonjour,
La grosse modification cette année a été de la passer en pont court 6x29 4.83 boite type 911. Elle était avant en 7x31.
C'est une modification intéressante. Mais quels sont les autres rapports, car le pont parait pont parait très court ! et sur la base de quelle boîte 5 (901 ou autre ?)
Le pont de la "Salzburger" d'époque était en 7x31, avec des rapports A,D,H,M,S, pour une vitesse de pointe de 170km/h à 7.000rpm.
En clair, dans ce montage, la 4 de la boîte 901 passe en 5.
Je prévois une telle modification de ma 1303S Gr2 avec une boîte 901, mais il semble que l'adaptation soit délicate en demandant des modifications importantes du châssis. Quel est ton point de vue à ce sujet ?
Jean
Citation:
Posté par guizounet
Moi aussi je songe (et plus encore !) à une Cox
Ca c'est une bonne nouvelle !
Dernière modification par cab65-mbhr 19/02/2012 à 10h41.
) mais pour mes activités rallystiques habituelles, un peu de régularité, un peu de navigation, un peu de cartographie !
Mode linéaire
