alors voilà, suita a un post sur la difficulté d'avoir un kit cylindre-piston de 1700 T2 "plat", je suis en cours (c'est relatif) de remontage du moteur avec un kit de 914, toujour en 1700 donc "bombé" (j'ais vu maintenant pourquoi!!!!). Ceci avec des culasses numéroté "14" qui vu les postes précédents me semble venir d'une 914 ou alors 411???
en faite quelle est la différence entre ces deux? j'ais une prise d'air dessus (donc logiquement 914)
Quelle sera les conséquence sur le moteur en général en terme de puissance,couple etc... en sachant que le reste du bloc est stock???? il y a t'il d'autres difference entre le CA et le W????pourquoi un fait 1679 et l'autre 1700, et un 68cv et l'autre 80?????
pour info, je remonte avec un allumer 050 et un central 32/36.
beaucoup de question, mais c'est en fait pour j'evite de dire et d'entendre beaucoup de c*****rie aprés avoir monter.
__________________
Pfff........
t\'as un camper ? westfalia , devon ,etc..., cas voir sur [url]http://www.vw-camper.fr[/url]!!
la difference de puissance est du au RV plus elevé, à l'injection et à l'ac.
en mixant tes pieces, tu devrais avoir une puissance intermediaire.
par contre, soigne le refroidissement pour ton combi
pour un combi, oui, un petit, car de memoire, tu es dans le genre cool, du moins c'est l'impression que tu m'as laissé apres ton passage à la maison. ;-)
ok, je vais faire comme ça. ta mémoire est bonne!! je suis pas à la recherche de pointes ni d'accélération hors du commun, juste pouvoir rouler tranquille sur les grandes voies (100/110) sans trop forcer sur la mécanique et avoir un peu de reprise pour doubler.
__________________
Pfff........
t\'as un camper ? westfalia , devon ,etc..., cas voir sur [url]http://www.vw-camper.fr[/url]!!
Mode linéaire
