ce week end j ai voulu remplace mon allumeur d origine par un 050 sur mon 2l de combi .
je nai jamais reussi a demarer .
j ai pourtant verifier la position de mon faisceau sur la tete .et que le doitg pointe vers moi en etant en face de l encoche sur lallumeur je l ai calé a 4 degres en statique .
quand je veux demarer il pete comme si j avais mal positione mes cylindres sur la tete de delco( decale 1/4).
il m a aussi cree un court circuit .quelqu un a deja monte un 050et rencontre des problemes .
ma bobine est bonne ecartement de mon rupteur est de 0.4 et mon conco ok .
je pense qu il est mauvais pourtant neuf made in bresil est peux etre le probleme
Rassures-toi, j'ai eu exactement le même problème que toi avec mon 050 lorsque j'ai voulu le monter sur le 2L de mon bay. A croire que j'était incapable de monter un allumeur ! Ce qui m'a rassuré est que lorsque je remontais l'allumeur d'origine, ça démarrait du premier coup.
Je l'ai ramené au fourniseur, qu'il me l'a échangé (il était d'ailleurs trés étonné)... et maintenant ça tourne.
le 050 n'a pas la bonne courbe d'avance trouve plutot un 010 qui est tout centrifuge et a maxi 18/22° d'avance et en plus un retard "integre" pour le cyl. 3 (s'il est monte correctement)tout comme le 009 qui a un peu plus d'avance. pour un 010 en bon etat compte entre 700 et 1000 fr .et si tu veux prendre des tours tu rajoute un autre ressort aux vis platinées (methode berg gb622a/b vis et condo).
C'est justement tout l'intéret du 050 (qui existe aussi en tout centrifuge), il a plus que 22° d'avance, donc bien adapté au bay.
Ensuite, pas besoin du décalage sur le 3ème cylindre sur un T4.
Donc en définitif bien prévu pour un T4 monté dans un Combi à plus forte raison si celui-ci est équipé camping-car, car on est pas loin des 2T à la belle saison.
C'est justement tout l'intéret du 050 (qui existe aussi en tout centrifuge), il a plus que 22° d'avance, donc bien adapté au bay. Ensuite, pas besoin du décalage sur le 3ème cylindre sur un T4.
J'abonde à 110 % dans le sens de Tof.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Le Bosch 050 est effectivement bien adpatée au moteur à rapport d'embiellage faible + arbre à cames de faible durée comme le sont les T4 d'origine.
Pour le calage de l'allumeur:
il faut mettre les soupapes du cylindres n°3 en "balance" (position intermédiaire avant la fermeture complète de l'échappement et un peu après l'ouverture de l'admission => donc les 2 soupapes légèrement ouverte simultanément).
Dans cette position le cylindre n°1 est au PMH précédent le temps moteur (donc proche du moment où l'allumage doit de faire.
Il faut donc dans cette position, repérez la direction pointée par le rotor d'allumage (doigt d'alumeur) afin de mettre le fil de bougie du cylindre n°1 sur le plot de la tête de delco le plus proche de la direction indiquée par le rotor.
Ensuite dans le sens des aiguilles d'une montre, l'allumeur vu de dessus, il faut connecter les fils suivant en respectant strictement l'ordre d'allumage : 4-3 et enfin 2.
avec une avnce statique à 5/7° avant le PMH afin de pouvoir démarrer avnt de caler plus précisément l'allumeur en pleine avance vers 30° avnt le PMH
pour reperer le point mort haut j ai meme demonte la bougie du cylindre numero un et mis un stylo en plastique par la bougie et j ai tourne le moteur jusqu au moment ou le pistons etait a son point le plus haut .donc pmh
j ai regarde ou pointait mon doigt d allumeur pour connecter mon faisceau correctement 1-4-3-2.
voila
Mode linéaire
