sur la serie GT de Garrett les wastegates internes sont de serie jusqu'au GT30
pour utiliser des wastegates externe (réglage a distance je supose),je pense qui suffit de ne pas raccorder la capsule des wastegates existantes,de cette façon elles ne s'ouvriront jamais(c'est domage quand même).
Sinon ,comment a-tu choisi ce modèle de turbo,quel ratio de pression?,quel RPM max?,quelle Pmax attendu?,plage de puisance dans la zone d'éfficacité ?
fais nous partager tes choix sur tes pièces
A+
eddy
sur la serie GT de Garrett les wastegates internes sont de serie jusqu'au GT30
pour utiliser des wastegates externe (réglage a distance je supose),je pense qui suffit de ne pas raccorder la capsule des wastegates existantes,de cette façon elles ne s'ouvriront jamais(c'est domage quand même).
Sinon ,comment a-tu choisi ce modèle de turbo,quel ratio de pression?,quel RPM max?,quelle Pmax attendu?,plage de puisance dans la zone d'éfficacité ?
fais nous partager tes choix sur tes pièces
A+
eddy
Salut, ok pour les wastegates supression des capsules et au revoir !
Niveau données :
Ratio de pression 2.11
RPM max 6000
Pmax : ?
je pense avoir ma puissance max à 5500 donc en pleine zone d'efficacité :
Le problème c que j'aurai aimé "accrocher" plus bas mais (et là j'entends dejà le philo me dire : pourquoi 2 turbos ? lol ) en effet les calculs se font par ban de cylindre ce qui me ramène à une cylindrée de 1000 cc c'est peu ( je sais phil...) et que j'ai pris le probleme à l'envers puisqu'en general on decide d'adapter le mode de sural au parametres moteur et non l'inverse... mais bon c'est mon idée et se sera 2 turbos, alorss je vais un peu aller voir du coté des turbos de motos ( je reviens) en PJ desolé en pdf mes tracés... @+
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Don't crack under the boost
Dernière modification par gerald 27/11/2007 à 11h33.
je vais un peu aller voir du coté des turbos de motos
Salut Gé!
En Drag moto, sur du 1000 en GSX-R le classic reste le Garett GT-25R.
Donc avec Waste gate externe, T2/T25, ça peut te plaire.
Sinon GT-30 et GT35R toujours en waste gate externe mais surement trop gros; on les voit plûtot sur du 1300GSX-R, Hayabusa... qui prennent plus de 8000RPM...
Dommage pour les Map, http://www.majesticturbo.com/index.html n'est pas en fonction en ce moment...
Tu peux taper dans du DIY sinon en casse les Aisin sont diffiçiles à trouver, par contre les MIT TD04HL-16T sont montés sur Volvo. (il me semble qu'à l'époque ton 1776 était monté avec un MIT ) et ça peut être sympa, mais une Busa ne prend pas les même régimes...délicat... aussi t'as de ces idées toi
ne t'ocupe pas que des maps pour "acrocher plus bas"
des tubes de petite dimension et des distances courtes et isolées thermiquement entre soupapes et turbines ainsi qu'un choix judicieux d'aac avec une AOE plus importante font une différence énorme.
Des rapports de boite adaptés à l'utilisation turbo font une énorme différence également.
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Less flowers, More Power
http://blog.flat4ever.com/loicnews/
Dernière modification par Loic 24/11/2007 à 20h06.
Le problème c que j'aurai aimé "accrocher" plus bas
Pourquoi ne pars tu pas sur 2 T différents ?
En montage série, un qui charge a bas régime et un pour les haut régimes ?
Tu regles la WG du petit sur une pression différente de celle du gros et tu ré-injectes la sortie de la WG du petit dans l'admission d'echappement du gros.
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BAD RT: The few seconds when the other guy thinks he has a chance
) et ça peut être sympa, mais une Busa ne prend pas les même régimes...délicat... aussi t'as de ces idées toi 
Mode linéaire
