Sur mes coupelles Ti pour K800 j'ai :
diam de centrage du gros ressort : 27mm
diam de centrage du petit : 17.7mm
diam hors tout de la coupelle : 36.6mm
Ce sont des Titanioum pour V8, gaffe il y a des modèles pour clavettes 7 et 10°
Ok , je vois .. Mais lors de l'utilisation de ce type de ressorts , cela se passe comment au niveau du contact entre le ressort et la culasse, si le diamètre est supérieur comment le ressort est il guidé ? Les miennes sont prévu pour des K 800 est déjà il y plus beaucoup de matière ...
Il faut recharger en soudure en bas et usiner une nouvelle portée .
Sur mes coupelles Ti pour K800 j'ai :
diam de centrage du gros ressort : 27mm
diam de centrage du petit : 17.7mm
diam hors tout de la coupelle : 36.6mm
Ce sont des Titanioum pour V8, gaffe il y a des modèles pour clavettes 7 et 10°
Merci à vous , c'est idem que Eddy , donc mes coupelles ne sont pas faite pour des K800 ! Le problème est réglé !
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Don't crack under the boost ...
Après cette année de préparation des différentes pièces , la base du moteur vas bientôt être finie d'être assemblée.
On vas pouvoir entrer dans le vif du sujet : les turbos sont choisis et commandés TO3 trim 45 avec 0.48 d'AR pour commencer, les échappements pas de soucis, le refroidissement sera confié à une turbine Porsche montée à l'horizontale.
Concernant l'injection ( et suite à la conversation que je viens d'avoir avec la crevette ) deux possiblites s'offre à moi et c'est là que vous intervenez...
Soit je pars sur une CB pour turbo, mon raisonnement est le suivant : 1 turbo ou deux , vu qu'ils soufferont dans le même plenium , je pense que c'est jouable, il s'agit de commander les bons injecteurs.
Sinon j ai la possiblité de faire bosser un pro marseillais : mono papillon en alu billet qui vas bien et programmation par ces soins ( coût bien supérieur à CB)
La solution cb me tente un peu plus , Les points problématiques :
Sonde lambda
Sonde HGT
Voilà un peu les bases des interrogations du moment ...
Qu'en pensez vous ?
Merci
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Don't crack under the boost ...
Sonde lambda: problématique parce que tu veux en gérer 2 (une par turbo)?
Oui , il y a plusieurs solutions :
1) a bannir : brancher que d'un coté et prier ...
2) réaliser ( A.O) un montage qui envoie toutes les x fraction de seconde tantôt le signal gauche tantôt le signal droit .
3) réaliser (ampli op) un montage qui filtre la valeur haute , on obtient ainsi la valeur la plus "pauvre" a compléter avec un visuel dans les deux cas.
Citation:
Posté par DRED
Sonde HGT: sonde EGT? même problématique que les lambda?
Pour EGT finalement c'est moi grave deux sondes et qu un mano ...
Non ?
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Don't crack under the boost ...
1) a bannir : brancher que d'un coté et prier ...
2) réaliser ( A.O) un montage qui envoie toutes les x fraction de seconde tantôt le signal gauche tantôt le signal droit .
3) réaliser (ampli op) un montage qui filtre la valeur haute , on obtient ainsi la valeur la plus "pauvre" a compléter avec un visuel dans les deux cas.
Pour EGT finalement c'est moi grave deux sondes et qu un mano ...
Non ?
Salut Gérald,
Mon avis sur la question si ça t’intéresse:
Vu le moulin, d'office 6 TK mini: une tempé échapp pour chaque cylindre + une en entrée de chaque turbo...(boitier d'acqui avec plusieurs entrées TK, sinon effet cockpit d'avion garantie)
Identifie le cylindre le plus chaud en échappement et travail sur la lambda qui est reliée à ce cylindre...
Pour les entrées turbos même combat, fixer la limite quand le plus chaud des deux est au CDC thermique. (avec un peu de chance ce sera celui ou se trouve le cylindre le plus chaud... )
D'ailleurs, est-ce que tu as décidé du "couplage" cylindres/turbos et de la forme des collecteurs? il n'y aura guère que ça qui pourra influer de manière sensible sur le fonctionnement moteur (si le/les admission sont identiques et que tu utilises une turbine horizontale)
Pour la solution "injection" y'a que toi qui peut décider..
Merci Dred, bien sur que ton avis m'intéresse ;-)
J avais commencer a dessiner avec solidworks, mais le TK c est sur mon cerveau qu il va s falloir le connecter ! je prépare quelques ebauches de la forme des collecteurs ... Pour l injection je vais tenter la chose avec CB
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Don't crack under the boost ...
Perso je vois pas trop l'intérêt des 6 EGT , j'irait plutot dans le sens de 4 EGT (1 par cylindre) pour surveiller l'etat de chaque cylindre et ensuite penser a un 2 en 1 pour les échappements sortie des turbos, et une Lambda large bande après la jonction du 2 en 1 . Moins compliqué a gérer au niveau de l'ecu , a moins que le Quick tune CB accepte 2 entrées AFR. Pour les EGT il existe des amplis pour les 4 sondes mais il lui faut quelque chose au cul pour logger les valeurs .
)
Mode linéaire
