Sur des CT4xx , triple ball bearing a $ 1600 . De plus en démontant j'ai vu qu'il n'y avait pas de joint torique entre la coquille alu (turbine housing) et la backplate comme sur la plupart des turbos "normaux" . Bref, c'est bling bling, si c'était a refaire, ca aurait été direct un GTxxR garrett . . .
CompTurbo est en fait une nouvelle société qui a repris ITS (Innovative Turbo System), avec le meme personnel .
ok,pas réjouissant cette histoire,sur un exemplaire passe encore mais 2 ça commence
a puer ,
pourtant ,pour en avoir eu dans les mains ,c'est "visuellement" du top matos,
et quand je vois tout le "commercial" que fait M.Staggs autour de cette marque
on aurai pû penser que c'était du sérieux .........Mais comme d'hab c'est plus du
business que de l'éfficace ,un peu comme ses collecteurs d'admission aux soudures
non finis.................
je me demandais ce qu'était devenu INNOVATIVE ,maintenant je saisi pourquoi à l'époque déjà ils avaient des problèmes de fiabilité..........
c'est comme tout,dans les mains c'est joli ,mais y faut en monter un pour "savoir",
merci pour ce retour d'experience ,ça va me permettre de ne pas faire une connerie
en achetant du "bling-bling"
ok,pas réjouissant cette histoire,sur un exemplaire passe encore mais 2 ça commence
a puer ,
pourtant ,pour en avoir eu dans les mains ,c'est "visuellement" du top matos,
et quand je vois tout le "commercial" que fait M.Staggs autour de cette marque
on aurai pû penser que c'était du sérieux .........Mais comme d'hab c'est plus du
business que de l'éfficace ,un peu comme ses collecteurs d'admission aux soudures
non finis.................
je me demandais ce qu'était devenu INNOVATIVE ,maintenant je saisi pourquoi à l'époque déjà ils avaient des problèmes de fiabilité..........
c'est comme tout,dans les mains c'est joli ,mais y faut en monter un pour "savoir",
merci pour ce retour d'experience ,ça va me permettre de ne pas faire une connerie
en achetant du "bling-bling"
Attention aussi à M. Staggs, il est très fort...
en communication...
faut dire qu'à force de dire aux gens :
"il te faut tel turbo avec tel trim tel AR ratio, bla bla bla..."
puis de voir que tu vas ensuite l'acheter ailleurs au moins cher, ça refroidit un peu. non?
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Honnétement, je ne pense pas qu'ils se fassent ch . . . a calculer : turbo pour 300cv, turbo pour 500cv et basta , ils se moquent de la config moteur, la seule valeur c les HP point barre .
Ca te ferais sourire Dan si tu voyait les questions que te pose Marty pour le choix du turbo .
. De plus en démontant j'ai vu qu'il n'y avait pas de joint torique entre la coquille alu (turbine housing) et la backplate comme sur la plupart des turbos "normaux" . Bref, c'est bling bling, si c'était a refaire, ca aurait été direct un GTxxR garrett . . .
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Mode linéaire
