Paie toi plutot des wastegate "genre Tial" qui ont direct le filetage prévu pour la valve de controle, c'est pas plus cher que la CB et ca a la meme allure .
Normalement le régul de pression de fuel est "asservi" a la Pression de sural (y'a une ptite entrée a coté de la vis de réglage, dessous, sur laquelle tu branche la pression de sural)
Maintenant comment marche une UltraComp avec une sural, that is the question ! ? ! ? !
Il me semble, enfin, je dis bien il me semble, que les injections CB pour sural ont 4 potars (dont 1 pour faire varier la valeur lors de la sural) et pas 3 comme sur la ultra competition.
Cette variation de pression est d'ailleurs cruciale à moins de ne pas dépasser 5 psi de sural. Dixit Mr Tomlinson.
Là où je ne comprends pas, c'est la réelle utilité de 2 turbos...
Alors qu'un seul bien choisi suffit à fonctionner sur toute la plage d'utilisation et de pression...et sortir des puissances et couples impressionnants.
Normalement, on utilise 2 turbo lorsque régime/plage/cylindrée obligent à soit avoir un très gros turbo ne fonctionnant que sur la plage haute ou un plus petit qui charge tot en régime mais s'essoufle en haut.
On utilise alors 2 petits turbos afin de diviser le flux d'ech en 2 et ainsi obtenir une situation "normale".
C'est une façon d ecompenser lorsque cela n'est pas possible autrement.
Or, là avec 2l, ce n'est pas le cas.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Et donc, tu gère la richesse de la suralimentation uniquement en faisant varier la pression?
Tu n'envoies pas les données de ton moteur pour que CB calcule le calibrage et modifie la map?
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Keith Seume
non c'est un système différentiel qui permet d'avoir une pression constante entre le côté alimentation de l'injecteur (pression entre pompe et injecteur) et la pipe d'admission quelquesoit la pression de suralimentation.
Il existe d'autres régulateurs qui maintiennent cette pression différentielle jusqu'à un certaine valeur de suralimentation tant qu'elle est relativement faible PUIS à partir d'un boost prédéterminée augmente la pression différentielle. ces sytèmes sont plutôt à recommander sur des moteurs avec une pression de boost conséquente et alimentés par carburateur
De plus l'ECU doit etre équipée d'un capteur de pression (MAP sensor) qui connais la pression sous le papillon d'admission, qu'elle soit en "dépression ou en surpression (phase de sural) " et donc dose l'essence en fonction, en plus de l'augmentation de pression d'essence du régul .
Tout ca doit etre "controlé" par une table d'air fuel ratio + sonde lambda, surtout en phase de sural .
Mode linéaire
