Ce poste est dedier au futur moulin que je monterai dans ma 1303...
La base est un Type 4 2000cc que j'ai recuperer entier dans un BW.
Kilometrage inconnu,:-(
Tout ce que je sais c'est qu'il tourne sur 3 cyl :-(
Donc un bon gros demontage avec controle du bloc... (Chez qui ? :-? )
Mon projet est de realiser un moteur fiable et puissant (Comme tout le monde :-D )
Avec une cylindré comprise en 2L et 2.2L,et une puissance comprise elle entre 100 et 120cv...
Par contre, pour les pieces ?
Si quelqu'un pourrais m'aider et me conseiller (C'est un peur pour ça que je met ce poste ! :-D )
Vilo, AAC, Carbu...
Merci d'avance a tous ceux qui m'aiderons!
moi j'ai juste une petite question, est-ce que tu sais toutes les modifs a faire pour monter le moteur type4 a la place du type 1?
SI oui j'aimerais bien les connaitres
:-D
attention aussi au budget !! monter la cylindrée d'un 2L T4 n'est pas donné !!
pour info je prépare un 2L T4 sur base CJ :
cyl/pist 94 de porsches 914
aac 315 remmele + poussoir
ressort soup remmele
volant moteur 215 allégé
2 carbus IDF 40
4/1 cup
avec prépa des culasses
cela m'apportera un bon petit moulin bien fiable !!
Jes sais que pour monter un Type 4 dans un cox, il faut au moins une turbine Porsche... mais il doit surement y avoir d'autre chose... :-D
Pour le budget, oui, j'ai une idée du prix...
Mais je conte etaler mon budget sur 2/3 ans... Donc pas trop presser :-D
Tout viend a point a qui sais attendre, Ca fait deja 2 ans et demi, que j'attend la peinture de ma cox, et c'est pas encore fait :-D :-D :-D
tu sais pour la turbine, mais tu ne sais pas pour la boite de vitesse et pour la fixation sur du moteur sur le chassis. Remarque moi non plus mais ca m'interesse beaucoup. :lol: :lol:
Voici les pièces requises si j'en oublie au passage merci de rectifier
1 roulement pour adapter la queue de boite t1 sur le volant T4 200mm (pour boite t1)
1 Kit turbine qui va bien avec usinage du bloc pour montage dans une cox
1 Soufflante qui va bien avec son alternateur voir régulateur attention si vous voulez conserver un chauffage sur le véhicule, sortie à prévoir vers les boites à air
1 radiateur d'huile avec ses durites
1 régulateur d'huile (calorstat)
1 platine pour radiateur d'huile exterieur
1 kit complet de carbus style IDF avec filtres ou boites à air et filtre
1 Tringlerie pour les carbus
1 Pompe à essence et une platine pour condamner l'emplacement de la pompe méca
1 kit pour le remplissage d'huile moteur et la jauge
1 poulie de vilebrequin adapté au kit soufflante avec sa courroie
2 boites à air raccourcies si vous gardez le chauffage et un silencieux adapté
1 quatre en un avec son ou ses silencieux (option sans chauffage)
1 jeux de toles ou plaques moteur adaptées au t4 pour l'étanchéité du compartiment.
Je crois avoir tout dit
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
Je prépare actuellement la meme config, et à priori je ne suis pas le seul.
Je pense que le choix des pièces est bon pour avoir un moteur assez performant pour déposer les voitures actuelles dite sport mais aussi pour rouler sans soucis à 140 km/h de moyenne pendant 400km.
Je viens de réaliser la première opération: ACCOUPLEMENT boite T1 et moteur T4.
Avec un peu de patience cela se ralise sans troop de probleme.
Marche à suivre qui en vaut une autre:
idéalement moteur et boite déposés sur un établit.
Peindre l'intérieude la cloche de boite puis réaliser la première présentation sur le moteur.
En faisant tourner à la main le volant moteur on voit ou ça coince.
Il suffit de prendre une petite lime electrique ou mieux un roto et de meuler les endroits incriminés.
Pour ma part une dizaine de présentation moteur boite ont été nécéssaire pour réaliser l'opération.
J'attend maintenant un démarreur pour actionner mécaniquement le tout assemblé.
Ensuite , les gros travaux commencent: démontage du bloc et réallisation des usinage cités plus haut (bloc+ volant moteur)
A+
Mode linéaire
