j'ai des petits soucis, enfin divers soucis
Dans ma vw 1200 j'ai un 1915 qui commence a dater il a 23000 km depuis 1996 et n'a pas roulé souvent. j'ai donc entrepris de le rafraichir avec une pochette de joint, un 009 refait avec un compufire dedant et j'ai monté un kit 44IDF neuf dessus.
le moteur n'est pas un foudre de guerre car pas super préparé, le bas moteur est stock, un Acc engle 100, une melling le 009 2x44 et des culasses de 1600 stock (juste les conduits alignées) et un echap BAS mais cela me suffit amplement
mon premier soucis, mon moteur est trop riche avec la configue d'origine des 44 du marché qui sont en 175/135/F11 et selon la fiche de calcul de flat je dois changer le tous. ou peut t'on se procurer les divers gicleurs air/essence, buses ecte etc.? un site? une adresse?
aussi mon moteur a des envie de démarrer a l'anver?, j'ai déjà grillé un démarreur!!!!!!! pour qu'il démarre il faut reduire l'avance mais il pete, puis en remontant l'avance il tourne rond. si je laisse l'allumeur dans cette configue le moteur a des retour et veux demarrer dans l'autres sens..?? je comprend plus rien.. comment regler mon allumeur? j'ai pas de lampe stromb..? a vrai dire si a chaque fois je dois reduire l'avance pour démarrer c'est guerre marrant mais un fois reduit sa tourne pas super, je dois le remonter pour qu'il tourne bien.
merci pour votre aide
Z
pour ce qui est des gicleurs buses tubes d'emulsion chez tous les bons pro vw ou specialiste carbu (adresse par mp). es tu sur de ton ordre d'allumage et procure toi une lampe strombo c'est bien pratique. a+
rapport volumétrique trop élevé par rapport à l'AAC utilisé ou trop d'avance initiale à l'allumage.
avec un engle 100 sur un 1915cc il fuat un rapport volumétrique inférieur à 8:1 et un calage initial de 6° avant le PMH environ (ce n'est qu'une base de départ.
donner l adresse d un pro ...oui mais encore faudrait il savoir d ou tu es?????remplis ton profil car je connais un pro dans ma region mais si tu es de marseille ca va pas t aider!!!
julien
merci pour la réponce, j'ai aussi un doute au niveau des carbu, je suis en 44 IDF avec des gicleurs de 135/175et tube F11,
d'après la fiche de calcul du site il préconise un corp de 41 avec buse de 33 et gicleur principal de 132 points..
mais si je met un 132 point, alors qu'il préconise cela pour un corp de 41mm, de mon coté je suis en 44.. faut il que je respecte cela? ou dois je monter ou décendre.?
Je dois donc mettre une cale entre le cylindre et le piston pour rectifier le RV es ce que dois laisser la carburation telque? ou changer les parametres avant.? pour partir sur une bonne base..?peut on controler le RV sans rien démonter.?
merci d'avance
salut,
pour vérifier le rapport volumétrique, tu es malheureusement, a ma connaissance obligé de déposer le moteur et de démonter les culasses.
la rectification du rapport volumétrique se fera en fonction de ce que tu auras trouvés (il y a un artile sur flat4 http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=149) et cela se fait en effet en mettant un cale qqpart ou en usinant la chambre.
par contre, je comprends pas ce que tu veux dire par cale entre cylindre et piston. elle se trouve entre le cylindre et la culasse.
de toute facon avec des 44idf stock, tu devras changer la configuration de tes carbus, mais il faut commencer pas s'occuper du rv.
tu as fait tous ces km avec cette config? ca tournait comment avant?
@+
je voulais dire cale entre cylindre et culasse biensure, le moteur, je l'ai achété d'occasion il y a quelques années et j'y connais pas grad chose, j'ai juste les info du vendeur (a l'epoque) et quelques facture de pièces, le carbu qui était dessus était un 44 IDF central mais assez mal en point.
se qui me semble bizarre c'est qu'il fonctionnait bien avant, démarrait bien et au quart de tour avec un 009 a rupteur, depuis que j'ai monté ses carbu le moteur est trop riche c'est claire, sa sent l'essence pas bien brulée et il fume noir de chez noir, les bougies sont Noire, j'ai pas de retour de gaz ou de flammes par les carbu. le moteur a juste tendance a vouloir repartir en arrière au démarrage. comme je l'ai dit, en réduisant l'avance d'un poil ( a l'oeil) le moteur démarre super, par contre pour qu'il tourne rond je dois remonter l'avance un poil. a se moment, je serre l'allumeur, mais si je coupe le moteur, il a tendances a faire des retour au démarrage, il semble que sur l'une des phases d'allumage il veuille repartir dans l'autre sens ( constaté a chaque foie) par contre si le booste bien le "jus" avec un chargeur démarreur il démarre plutot bien.
Tous ce que je sais de se moteur c'est que le bas moteur est stock, le volant moteur est un poil plus leger, l'Acc est un engle 100, le kit cylindre et un 94mm est mes culasses sont des 1600 double ad modele sans plomb. et c'est monté stock les conduits ne sont pas agrandis juste alignés et j'ai remplacé les rupteur du 009 par un systeme compufire éléctronique.j'ai aussi remplacé dans la foulé le 4en1 et le silencieux turbo look par un BAS model avec 2 silencieux soous les ailes d'occasion.
se que je pige pas, c'est que j'ai rien changé au niveau bloc/cylindre/culasses, j'ai juste touché les péripheries. remplacé le 44 central par un kit Neuf de 44IDF, converti le 009 standard en electro et changé l'echappement par un BAS.. alors pourquoi a t'il tendance a faire des retours ou se fropper sur la phase de démarrage..
es ce que cela peut venir du démarreur faible aussi..? il fatigue peut etre a force de prendre ses retour dans les dents..?
merci pour votre aide
Z
Mode linéaire
