Salut à tous.
<BR>J'ai un problème avec la Cox d'un copain (RV), je n'arrive pas à la faire tourner correctement. Pour commencer, le moteur :
<BR>_ 1600, culasse d'origine, 15 000 Kms
<BR>_ AAC Engle 110
<BR>_ 2 Weber 40 IDF,en parfait état monté en :
<BR> # buse 32
<BR> # gicleur essence 140
<BR> # gicleur air 190
<BR> # gicleur ralenti 50
<BR> # tube ému F67
<BR> # pointeau de cuve W175
<BR>_ allumage entièrement d'origine, totalement neuf (vis,condo,bougie,fils,doigt et tète) et parfaitement règler (depression branché sur un des Weber, je pense pas que le problème vienne de là).
<BR>_ pompe à essence d'origine, j'ai essayé avec une pompe électrique sans plus de succès
<BR>_ les culbus ont été règlés
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<BR>ZE PROBLEME :
<BR> ~~ Elle n'accélere pas correctement, elle semble tourner sur trois cylindres et demi, et je ne peut pas maintenir aucuns régimes moteur (je monte à 2500 tours, mais le moteur ne garde pas ce régime,se met à cafouiler, recrache son essence par les carbus). Seul le ralenti tient mais ca ne tourne pas très rond et le moteur remue comme un beau Diable.
<BR> ~~ Je n'arrive pas à la synchroniser correctement (j'utilise un appareil électronique qui se branche sur les petits tubes prévus à cet effet sur les carbus. J'ai utilisé cet outil sur ma moto, ca marche très bien). Peut on toucher au deux vis servant à regler l'ouverture des papillons (vis avec un pas très fin)?
<BR> ~~Lorsque l'on roule avec, elle s'engorge en permanence à un point que l'on ne peut quasiment plus avancer.
<BR> Alors DocteurS, c'est grave.
<BR> Je ne sais plus dans quelle direction chercher, je jète l'éponge.
<BR> Je suis preneur de toutes les informations.
<BR> Merci d'avance. @+
<BR> KENAVO
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<BR>Un jour, ma Cox règnera sur la route.....enfin j'espère.
<BR>
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parfois c'est con la mécanique ....moi j'y connais rien mais une fois j'ai galéré sur un moteur et finalement , c'était l' éléctro-étouffoirs qui était naze avec les memes symptomes par contre sur tes carbus , je sais pas si il y en a ?
<BR>voilà , c'est nul mais c'est pour faire avancer le schmilblik !
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<BR>bon courage
salut!!!
<BR>les gicleurs d'essences sont trop gros il te faudrai au max du 125 les tubes d'emultions sont a changer ,prends des F11
<BR>de plus il te faudrai un 009 car la courbe de ton allumeur d'origine ne corespond plus avec ton aac 110
<BR>d'autre part quelle est ton avance a l'alumage ?
<BR>est elle celle qui corespond a l'allumeur ?, a ton bloc moteur a l'origine ?,ou a une autre valeur ? de plus as tu regler capsule debrancher ou non ? est tu sur de ton point mort au cylaindre n°1 ne serait ce pas le n°3 ?
<BR>tes bougies meme neuves ne serait elle pas defectueuses ?
<BR>quelle sont et ou sont elle situer les vis dont tu parles sur le cotes des carbus ou situer devant toi ?
<BR>on vas le trouver ce plobleme !!! ne jette pas l'eponge maintenant ça commence a devenir interessant !!!!
<BR>@+[addsig]
ben moi je tire mon chapeau devant tant de connaissance mécanique , en tous cas , si tu passe vers Sète BRM , je te paye le pastaga avec des gicleurs de 140 et nous dans le sud " on s'y connait " <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
d'ailleurs moi qui suis archi nul en méca ( peut etre a cause du pastaga <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> ) j'ai une question que je n'ose pas poser depuis longtemps ....est ce qu'il est envisageable de faire des pipes pour double carbus adaptable sur simple admission ? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_eek.gif">
J ai eu un probleme dans le meme style et la cause venais d un mauvais reglage de culbuteurs et il tournait sur 3 cylindres, verifie des fois que…..
<BR>Florent nael
<BR>
Re salut à tous.
<BR> Je note pour les valeurs de réglages du carbu.
<BR> J'ai déjà règlé les culbuteurs car j'ai déjà eu des problèmes à cause d'un mauvais (d'un très mauvais) réglage sur un précédent moteur.
<BR> J'ai un 009 en stock mais en le démontant pour le controler, je me suis apercu qu'il manquait un ressort de masselotes. Etant donné que je ne l' ai pas retrouvé dans l'allumeur, je me demandais si il y en avait vraiment deux. L'allumeur a été règler à 7,5 avant PMH, capsule débranchée.
<BR> Le problème était là avec les vieilles bougies.
<BR> Je vous laisse pour le moment.
<BR> Je compte sur vous.
<BR> Merci d'avance.@+
<BR> KENAVO
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<BR>Un jour, ma Cox règnera sur la route....enfin j'espère.
salut a tous
<BR>le reglage de ton avance a l'allumage est peut etre un peut faible pour ma part je cale mes moteur a 30° a 3200 t/min
<BR>a savoir qu'avec un aac110 ( assez mechant tout de meme ) le temps d'ouverture des soupapes est considerablement augmenter
<BR>a savoire aussi que si "engle" avait pris en conte l'origine VW dans ses stocks cela equivaudrait a un "engle 70"
<BR>quand ton moteur tourneras parfaitement debranche un fil de bougie et tu veras a mon avis la baisse de regime ne sera pas franche
<BR>mais bon ça c'est une autre histoire !!!!
<BR>
<BR>MARcail tu pouras metre le pastaga au frais car il est fort possible que je passe au mois d'octobre par chez toi !!!!!!!
<BR>d'autre part dans les annèes fast ou la "old school" etait legion plusieur preparateur se sont deja penchès sur la surlimentation des moteurs VW:TDE .....
<BR>tu peut actuelement acheter un kit de deux simple corp pour culasses simple admition chez mecatehcnic de memoire [addsig]
salut moi j'ai presque la meme config sur ma cox et ça tourne relativement bien .
<BR>appart l'allumeur qui est un 009 avec l'origine et la depression ça ne tournais vraiment pas bien .
<BR>donc a mon avis change l'allumeur par un 009 et bouche la prise de depression.
<BR>moi j ai plus de mal a trouver un bon ralenti mais a force je vais y arriver.[addsig]
Mode linéaire
