buggyT4

Bonjour,

Comme on ne trouve pas grand chose sur ce sujet dans VW Tech ou dans la littérature VW, je voudrais partager avec les lecteurs de Flat4ever mon expérience de modification des rapports de boîte sur mon véhicule.
Celui-ci, un buggy, a de gros pneus AR (235 x 75 x 15), et est équipé d'une boîte de cox de type AT (8x31 à cardans). J'étais tout à fait satisfait de mes deux premiers rapports, bien entendu assez longs avec un tel rapport de pont et des pneus de cette taille: je pouvais rouler en 1ère à petite vitesse sans faire hurler le moteur, et rouler jusqu'à 40 km/h en seconde, ce qui me convenait parfaitement. Par contre, je souffrais comme tout le monde de l'énorme trou entre seconde et troisième, et la troisième, comme la quatrième, étaient bien trop longues, m'entraînant à des vitesses excessives en ville, tandis que le moteur peinait à faire prendre au buggy sa V max en 4ème.
Avec des boîtes 8x33 ou 8x35, j'aurais eu une première et une seconde beaucoup plus courtes, ce qui ne me convenait pas, et le trou entre seconde et 3ème aurait toujours été là.
J'ai songé à des boîtes à 5 vitesses, soit une Porsche 901, soit une DMT. Après renseignements, le coût d'une DMT dépassait largement mon budget, et les prix des pignons et autres pièces sur une boîte Porsche sont prohibitifs (ex: entre 850 € et 950 € pour un seul rapport), donc si on tombe sur une boîte de 901 qui n'est pas nickel-chrome (ce qui doit être fréquent, vu leur âge), on risque de le payer très, très cher. Par contre, on trouve sur internet (sites US) des rapports courts pour boîte de cox, et à des prix raisonnables. Après de longues cogitations, j'ai donc choisi de raccourcir les rapports de 3ème et 4ème, conforté dans ce choix par les conseils de Loïc (celui-là, au passage, il faudrait vraiment le canoniser, quand on voit le temps qu'il passe à nous prodiguer ses conseils...). Utilisant l'outil de calcul de rapports de boîte fourni par notre site préféré, j'ai arrêté mon choix sur les rapports courts les moins... courts disponibles: 1,48 pour la troisième, et 1,04 pour la quatrième (je ne fais pas de tout terrain, ni de runs, donc pas besoin de rapports très courts).
Je commande donc mes rapports de 3ème et 4ème, et j'en profite, puisque la boîte sera entièrement ouverte et démontée, pour commander diverses pièces de renfort, ou des pièces neuves telles que bâton de hockey, bagues de synchro, etc...J'ai fait cela un peu au hasard, avant d'avoir ouvert la boîte, et finalement, il n'y a que quelques pièces, pas très chères, que je n'ai pas utilisées.
Comme je ne suis pas un as de la mécanique, j'ai fait tout faire par un mécanicien, qui n'est pas un spécialiste des VW (j'habite en Nouvelle- Calédonie, et il n'y a pas ici les compétences qu'on trouve en Métropole, faute d'un marché suffisant) mais qui est très compétent, et qui pratique des tarifs horaires très raisonnables. Les rapports arrivent sans les butées de synchro, qu'il faut donc enlever à la presse sur les pignons d'origine, et remettre à la presse sur les rapports courts. Je vous passe les diverses galères et prises de tête (les rapports sont livrés sans la moindre explication, ni le moindre schéma), pour vous donner directement le résultat des courses.
Budget: si comme moi, vous n'avez pas les compétences pour faire le travail vous-même, commandez directement une boîte reconditionnée, réétagée et renforcée; je ne connais pas l'offre française, mais aux Etats-Unis, il y a plusieurs sociétés qui proposent des boîtes reconditionnées, réétagées et renforcées, et avec le niveau actuel du dollar, c'est vraiment raisonnable, et vous avez une boîte a priori beaucoup plus costaud qu'une neuve. En ce qui me concerne, je n'ai rien économisé du tout par rapport à l'achat d'une boîte aux USA, et étant donné que les frais d'acheminement et les droits de douane sont bien plus bas entre les USA et le France qu'entre les USA et la Nouvelle-Calédonie, vous serez largement perdants si vous commandez les pièces et que vous fassiez faire le travail par un professionnel près de chez vous. Par contre, si vous avez les compétences nécessaires, il est évidemment nettement moins cher de commander les pièces et faire le travail vous-même. Selon les boîtes (trompettes ou cardans, 8x35, 8x33 ou 8x31), les rapports et les degrés de préparation/renforcement choisis, la note finale peur varier beaucoup, mais on doit pouvoir arriver à nettement moins de 1000 Euros, boîte rendue en France. Et vous pourrez récupérer des sous en revendant votre boîte d'origine.
Réétagement des rapports: alors là, c'est le pied absolu! Réussite totale!!! On se demande vraiment pourquoi VW n'a pas pris la peine de raccourcir les rapports de 3ème et 4ème quand ils ont sorti la boîte en 8x31. Il n'y a plus aucun trou, ni entre 2ème et 3ème, ni entre 3ème et 4ème. L'étagement est parfaitement naturel, comme sur une boîte 5 vitesses, on a l'impression que c'est sorti d'usine comme cela. La 4ème n'est absolument pas trop courte (mais j'ai de gros pneus). L'agrément de conduite, par rapport à une boîte d'origine, est incomparable. Je ne peux que conseiller à ceux qui sont, comme je l'étais, exaspérés par le trou (plutôt un gouffre) entre seconde et troisième, et qui peuvent investir un millier d'Euros, voire moins, dans l'achat d'une pareille boîte, de le faire.
Bémols: d'abord, je n'ai fait que 950 km depuis la modif, alors il faut espérer que dans quelques centaines ou milliers de km, la boîte n'explosera pas (si ça se produit, je viendrai en faire part sur le site, donc si vous ne voyez rien ,c'est que c'est bon; mais en achetant la boîte chez des spécialistes, on doit pratiquement éliminer ce risque). Ensuite, et surtout, la sélection des rapports est beaucoup plus difficile qu'avant, mais il se peut qu'il s'agisse simplement d'un réglage du sélecteur. Pour l'instant, c'est très pénible, il arrive très souvent qu'au rétrogradage de 3ème en seconde, je n'arrive pas à trouver cette dernière. J'amène la bête chez le mécanicien dans quelques jours pour y monter des pièces, et on en profitera pour essayer d'améliorer la sélection des rapports. Je vous tiendrai au courant.
J'espère que ce compte-rendu sera utile à quelques-uns.
Bonne route à tous, et un immense merci à tous les animateurs qui permettent à ce site d'exister!

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