par contre théoriquement on pourrait gagner a limer/usiner la partie ronde (0 mm de levée), réduire le diamètre du rayon de base sans toucher a la came quoi... dans ce cas le poussoir sort un peu plus de son logement mais ca doit rester fiable (tout dépend des valeurs) et la levée est augmentée de la valeur enlevée... tout le monde a compris?...
je crois que des mecs faisaient ca sur des aac de dauphines...
A+.
Il vaut mieux oublier cette idée.
Si il y a une modification à faire sur l'AAC d'origine c'est de retarder son calage de 3 ou 4° (angle de vilebrequin) combiné éventuellement à l'ajout de culbuteurs décalés en 1.4:1.
Up la !
Retarder son calage Ok mais comment?
Modifier sa fixation sur sa poulie? ou ne pas le caler sur le repére?
Cela aporte t'il grand chose ?
Merci
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J\'aime la rouille, sur une tartine avec de la confiture c\'est trop bon...
balbuzard a écrit :
Up la !
Retarder son calage Ok mais comment?
Modifier sa fixation sur sa poulie? ou ne pas le caler sur le repére?
Cela aporte t'il grand chose ?
Merci
Avec une poulie qui a le possibilité de décaler cet angle, ce qui est le cas sur les pignons taille droite et présent sur certaines poulies a taille élicoïdale :-P
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
Loic a écrit*:
Il vaut mieux oublier cette idée.
Si il y a une modification à faire sur l'AAC d'origine c'est de retarder son calage de 3 ou 4° (angle de vilebrequin) combiné éventuellement à l'ajout de culbuteurs décalés en 1.4:1.
Loic
pour se qui est de la lime peut etre bien qu'il faudrai effectivement arretté le coca dans le café le matin !!
maintenant grand nombre de voiture tourne (meme en compette) avec des aac retaillé , en partant de la 2patte a la férouze en passant par les gordinies ou les 600 CBR avec succé depuis bien avant la naissance de la plus part d'entre nous!!!
pour se qui est du decalage de la distribe (retardé aoa si j'ai bien compri) je suis septique et encor plus sur le faite que cela fonctionne mieu qu'un aac retaillé (par un pro) !!!! ou alors j'ai passé ces 15 dernier année a rien comprendre a moin que se soit se poste que je n'ai pas compris!!!
bien sure on ne parlai pas tarif mais bien performance n'es ce pas??????
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
SKIPPY a écrit*:
pour se qui est de la lime peut etre bien qu'il faudrai effectivement arretté le coca dans le café le matin !!
>>> C'est pour celà que je le déconseille car c'est la question intiale du post
maintenant grand nombre de voiture tourne (meme en compette) avec des aac retaillé , en partant de la 2patte a la férouze en passant par les gordinies ou les 600 CBR avec succé depuis bien avant la naissance de la plus part d'entre nous!!!
>>> Beaucoup de VW aircooled aussi T1 et T4 avec des arbres à cames allemands (Schleicher) et us (Webcam entrée de gamme et pleins d'autre marques) notamment mais celà ne présente que des inconvénients notamment celui de la diminution du rayon de base c'est pourquoi les profils qui offrent les accélérations et les levées les plus importantes et destinés à avoir un minimum de longévité (celà fait partie de la performance) ne sont plus proposés en version retaillée. A l'inverse certaines firmes proposent des profils aux accélérations et levées similaires avec des rayons de base plus important pour limiter les contraintes et donc augmenter la longévité SANS perdre de performances intrinsèques du moteur. De même la recherche des profils est depuis pas mal de temps informatisée permettant une meilleure maitrise des accélérations, pour la production les commandes numériques sont tout de même plus précises et régulières tout en proposant un coût très bas pour des productions en grande série=> Ca c'est un vrai progrès par rapport aux antiques profils dessinés par essais successif => moins chers plus performants et meilleure longévité.
Il faut vivre avec son temps il y a eu une époque où retailler les arbres à cames était intéressant faute d'avoir des produits neufs disponibles sur le marché ou pour une histoire de coût prohibitif.
Aujourdhui un arbre à cames neuf usiné dans une matière plus résistante que celle d'origine pour VW coute entre 90 et 200 euros sur un T1, je ne vois pas l'intérêt de risquer une usure plus rapide pour gagner 3 fois rien sur le prix d'achat.
pour se qui est du decalage de la distribe (retardé aoa si j'ai bien compri)
>>>Vu que c'est un arbre à cames unique on retarde tout le diagramme et non pas seulement l'aoa mais l'effet est principalement dû à une fermeture plus tardive de la soupape d'admission la courbe de couple est déplacée d'environ 300tr/mn vers les haut régimes ce qui permet de gagner une poignée de chevaux (mais pas de couple si l'on conserve le R.V. d'origine) Ce n'est pas nouveau non plus tout comme les arbres retaillés puisque c'était déjà pratiqué sur les premières Formule Vee
je suis septique et encor plus sur le faite que cela fonctionne mieu qu'un aac retaillé (par un pro) !!!!
>>> Personne n'a dit que celà fonctionnait mieux qu'un arbre à cames correctement dessiné et choisis pour la configuration moteur, mais celà permet d'avoir un peu plus de puissance pour 0 euros, donc pourquoi s'en priver?
ou alors j'ai passé ces 15 dernier année a rien comprendre a moin que se soit se poste que je n'ai pas compris!!!
bien sure on ne parlai pas tarif mais bien performance n'es ce pas??????
>>> en fait si tu regardes bien l'initiateur du post est de Madagascar donc résident d'un pays sous embargot économique (impossibilité d'importation de pièces automobile en tant que particulier dans le cas présent) et avec un pouvoir d'achat très faible ce qui limite les possibilités d'achats car il y a d'autres choses que les arbres à cames à acheter dans le vie.
Tout ceci explique pourquoi j'ai proposé un décalage d'arbre à cames.
A savoir quand même qu'un 1300 simple admission (modèle 40ch DIN)de F-vee avec un carbu de 28 et dont seul l'échappement est libre et tout le reste constitué de pièces d'origine VW (dont l'arbre à cames non retaillé mais retardé) peut atteindre 70ch avec pleins de "petits" détails
Avec une poulie qui a le possibilité de décaler cet angle, ce qui est le cas sur les pignons taille droite et présent sur certaines poulies a taille élicoïdale :-P
oui ou plus économique: en modifiant la clavette demi-lune qui maintient le pignon menant de l'arbre à cames
Mode linéaire
