Ca semble tres bon, juste l'aac qui mériterai d'etre un peu plus méchant pour correspondre a ce type de culasses qu'il faudra finir a la main mais je pense que tu le sais déja.
Pour les soupapes sur le forum on conseille des manley ou bugpack, ressorts berg ou bugpack, coupelles chromoly berg ou bugpack , + clavettes 3 gorges naturellement plutot que l'équipement CB, achete les culasses nues
Pour le vilo vm ,essaie de voir un pack tout en un chez DPR avec vilo ressoudé+ vm chrome vanadium de meilleure qualité, avec un usinage wedgemate et meme des pions 11/32"et équilibrage du tout avec ton kennedy
Citation:
lecid a écrit :
Salut à tous,
voici ma future méca :
Constructeur/Préparateur : Sly
Carter: CB Perf Alu (6 shuffle pins,…)
Vilo: DMS 82mm
Bielles: CB Perf 5.4 ou 5.5 à voir
Pistons : Mahle 94mm forgé ou CB Slipper Skirt Forged Piston & Barrel Kit à voir
AAC: Eagle 2288 (K-8) Adv. Duration 308° / Dur. @ .050" 256° / Lift @ cam .378"
Lift w/1.4:1 .529"
Pignons d’aac: CB straight-cut
Poussoirs: CB à voir
Culasses : CB Perf CNC Wedge ported
Soupapes: CB Perf inox 44mm intake , 37mm exhaust
Ressorts: à voir
Culbuteurs : CB forged 1.4
Volant moteur: CB Perf lightweight chromoly
Tiges : CB Perf chromoly
Allumage : MSD billet distributor, Digital-6+
Alimentation : CB Perf Ultra competition fuel injection en 48 mm
Pipes d’admission : CB Perf alignées CNC
Echappement : CB Perf Collecteur 1’’3/4 + silencieux à voir
Embrayage : Kennedy stage 2
Dumper WPK
Carter sup CB Perf
Taux de comp. : entre 9.0 et 10.0 :1 à voir
Bielles 5.5 => moins de vitesse linéaire de piston, moins de contraintes, meilleure longévité => 94B + utilisables. et surtout, gain pas "sensible" parrapport à du 5.4.
AC : 86B (bon compromis fiabilité/perf) et poussoirs MAHLE modifiés.
Culasses : les wedge c'est bien pour prendre beaucoup de tour ou avoir la puissance tout en haut. les Wedges creusent la courbe de puissance/couple au milieu.=> ce sont des dixièmes en moins, des départs plus difficiles, une transmission qui souffre plus.
on le voit souvent en mesurant des culasses de provenance USA, on fait mieux en France à budget équivalent. Pour 200€ de plus que des wedges et leur pipes, tu auras un produit fait sur mesure, qui remplit mieux à tous les régimes avec un équipement de qualité supérieure.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
salut
plutot pas mal le mec qui te fais le moteur a l'air pas trop con;
pour info le moteur n'est pas monter mais tout est en stock.pour la liaison vilo pas de wedmated avant que le volant moteur casse il faudras passer une paire de pignon en 3.8 de 1 ere.(pour l'instant pas de slick).
le boitier de l'injection a etait fait carthographie par rapport a cet aac et les culasses .chioix de l'aac par CB par rapport au info annonce ,boite poids de l'auto secteur de fonctionnement peripherique moteur etc..
il a oublier le RV de 9.5 voir 10 .pas de tete nico.
a plus sly
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mon blog http://sly1.skynetblogs.be
Il y a une meilleure alternative à l'injection CB + allumage MSD. Sans parler du fait que c'est une solution hors de prix et qu'elle est particulièrement archaïque... Vu que tu ne peux pas modifier la carto d'injection et que les réglages de l'allumage sont très réduits...
Les ricains ont vraiment l'art et la manière de remettre à la mode la préhistoire :-D.
Tu peux prendre un boîtier Sybèle à 990€ TTC (complet avec faisceau, sonde, logiciel et cordon pc) qui gère l'injection ET l'allumage cartographique. C'est beaucoup plus performant.
Le seul inconvénient est de devoir faire ta cartographie chez un préparateur pour un coût de 450€ TTC en moyenne. Tu ne la fais qu'une fois, après c'est le boîtier qui recalcule si tu effectue des modifs sur ton moteur (échappement...). Après si tu passes de 2.3l à 3l, c'est différent! ;-)
Le boîtier Sybèle intègre la détection de cliquetis, l'antipatinage, et il est aussi prévu pour les moteurs turbo (ça te permet d'évoluer).
Des corps de papillon coûtent 300€ TTC/pièce, donc 600€, chez Weber par exemple.
Une bobine PSA ira à merveille: 50€ à la casse.
4 injecteurs à la casse: prix selon les injecteurs choisis.
Un capteur de point mort haut sur le volant-moteur ou la poulie de vilo.
Et tu roules!!!
Rien que le système MSD coûte plus que le Sybèle... Et il ne fait que l'allumage.
@+. :-)
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Ca à l'air bien comme configuration
sur les culasses il faudra par contre changer les soupapes, ressorts coupelles et clavettes pour qquechose de plus sérieux et reprendre l'ensemble culasses/pipes d'admission. => peut être plus intéressant de les acheter nues et de monter du bon matos dessus
L'injection ne me parait pas utile si n'est qu'elle apporterait un net gain de souplesse si tu utilisais un arbre à cames plus pointu, mais avec le #2288 ce n'est pas un réel soucis - des Weber /dellorto en buses de 42mm fonctionneront aussi bien.
Pour les bielles j'aurais tendance à opter pour des 5.5", mais ce n'est pas primmordial car le régime de puissance max sera relativement bas je pense (moins de 6000pm à vue d'oeil)
Bref une bonne base de travail, dommage que tu ne précises pas l'utilisation => week-end driver je suppose.
Tu auras autant d'avis différents (moi le premier je n'aurai pas fais celà mais qu'importe) que de réponses à ton post donc si celà te fait plaisir de le monter tel quel il n'y a pas de d'incohérence flagrante, donc fais le et fais toi plaisir.
Si tu t'essaies à la ligne droite, ça ne sera pas en course officielle. Street-Run et Super-Street => injection interdite si pas d'origine (quand est-il des cox mexicaines?) ;-) .
Il te reste toujours les Super-Comp ou Super-Gaz... Chiche?? :-D
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