Mise au point gicleurs 40 IDF sur 1300

Bandit-cox · 13/08/2005, 09h31

Bonjour,

Suite au montage de mes 2 40 sur le 1300, ça marche plutot bien, il y a surement un p'tit ajustement des gicleurs à faire, car quand j'accélére franchement, le moteur par et aprés il me fait 2/3 p'tits ratés puis il repart, on dirait que ça engorge à bas régime, config carbu;
-air 125
-essence 190
-tube émulsion f67
-Ralenti 55
-reprise 50
Pour ma vitesse de pointe j'ai l'impression que rouler moi vite qu'avec mon 31pict
les pompe de reprise sont ok, synchro aussi des 4 corps, pas de soucis non plus avec la tringlerie, il va juste valloir que je me monte un ressort de rappel, c'est un peu juste avec les ressorts d'origine.
Config moteur (19000km)entiérement stock, sauf;
-allumage ignitor avec bobine pétronix
-4en1.

merci d'avance........ ;-)

Chris.

Ned · 13/08/2005, 10h37

Citation:

Suite au montage de mes 2 40 sur le 1300, ça marche plutot bien [...] aprés il me fait 2/3 p'tits ratés puis il repart, on dirait que ça engorge à bas régime [...] Pour ma vitesse de pointe j'ai l'impression que rouler moi vite qu'avec mon 31pict

Hé bé, qu'est ce que ce serait si ça marchait pas bien ! remplace vite ces deux 40 par des 36 => tu consommeras moins et ça marchera un peu mieux que l'origine.

Bandit-cox · 13/08/2005, 10h55

Je m'attendais à une réponse de ce genre!!!
36 ou 40 c'est idem.
De plus je consomme moin qu'avec mon 31pict3, c'est que ce n'est pas si mal réglé que ça....... :-D
Y'a juste ce subtil détail à régler, les spécialistes du double corp seront surement m'en dire plus et je ne changerais pas mes carbus, merci pour ton "grand conseil" Ned!!

Tchuss....

Ned · 13/08/2005, 11h44

moi c'que j'en dit tu sais ... c'est ta voiture pas la mienne. simplement quand je vois le nombre de 1600 qui tournent comme des patates avec deux 40IDF en consommant 12 litres, je me dis qu'avec un 1300 stock t'es mal embarqué. si tu regardes les calculs nominaux, avec un 1300 qui prend 5.000 rpm :
corps de carbu : 35
buse: 28
essence: 105mini 120maxi
air: 135mini 150maxi

et ça c'est pas Ned qui le dit, mais Weber. Donc des 36 busés en 28 seraient le meilleur point de départ de ta config, ne t'en déplaise. ah, au fait, t'es bien certain d'avoir un gicleur d'essence en 190 et un d'air en 125? Ca serait pas plutôt le contraire ? bon, allez je pars en week-end, ce sera plus rigolo

requiem · 13/08/2005, 13h21

gna gna gna!
précise la taille des venturis par contre...
si ils sont en 28 comme la plupart des 40 IDF ca devrait marcher. par contre tes ralentis sont un peu gros essaye de resserer un peu tes vis de richesse sur le coté sinon mets des gicleurs de ralenti plus petits (45).
A+.

Bandit-cox · 13/08/2005, 16h08

Effectivement buse de 28.
Tu penserais que celà viendrais du ralenti pour le petit trou?j'ai du 48, je ferais un essai.
55 c'est ce que l'on m'a conseillé vu le type de mes tubes
j'ai déjà changé le réglage au niveau de la richesse c'est idem.
Quand on réaccélére, on est plus sur le circuit de ralenti, mais sur le princpal?non?

@+

Bandit-cox · 20/08/2005, 09h20

J'ai passé commande pour des 60 en ralenti, apparament le probléme viendrait de la transition entre le circuit de ralenti et le circuit principal.
Normalement pour cela il y a le circuit de progression, mais celui çi est calibré par le gicleur de ralenti(55), le probléme survient uniquement lors des bas régimes, pas suffisament d'aspiration ma t'on dit par MP(merci au passage).
Pour la vitesse de pointe légérement plus faible qu'avant, faut il descendre le gicleur d'air de quelque points, de ce fait faut il modifier le principal aussi.

Chris.

Bandit-cox · 27/08/2005, 09h27

Redémontage/remontage de tout l'ensemble hier, suite à des probléme de touchette de mes vis de plaque de starter sur la turbine, pensez si pour vos futur montage.
Controle de mes bougies 3 et 4 marron clair, 1 et 2 légérement plus noir.
J'ai remit presque env. un quart de tour pour être au pic de régime sur mes 4 corps en attendant mes gicleurs, plus revérif. de la synchro sans/avec tringlerie

Merci à tous ceux qui me donne conseil en dehors du forum, ils se reconnaitrons...... ;-) .

Chris.

Bandit-cox · 11/09/2005, 11h53

Résultat final,

J'ai monté mes gicleurs de ralenti en 60, ça va beaucoup mieux, encore un p'tit truc mais je pinaille là, le résultat est plus que satisfaisant.
J'ai monté aussi le 135 en principal, ça me donne un peu plus d'allonge à haute vitesse.

Ma conclusion aprés plusieurs heures de mise au point et réglage;

Les 40 IDF se montent bien sur un 1300DA, mais il ne faut impérativement revoir les réglages du circuit de ralenti à la hausse, pour enrichir un peu plus les bas régimes.

Rappel de config carbus;

-buses 28
-principal 135
-air 190
-Ralenti 60
-reprise 50
-Tube d'origine alpha F67, des F 11 seraient l'idéal...

Merci à Loïc, Esimon, Requiem pour leurs coups de mains et leur disponibilités.

Chris. ;-)

nicox72 · 05/02/2009, 21h18

Bonjour.Je ressort ce vieux poste parceque je suis en train de faire ce montage sur ma 1302.Même moteur,même carbus.Déjà ce moteur tourne t-il toujours bandit-cox?Et je voudrais savoir si un retour réservoir est nécessaire sur ces carbus?Merci..