Mes marteaux de culbus se bouffent à vitesse grand V
Bonjour à tous,
Décidemment, heureusement que j'ai ce 1776 comme cobaye avant d'entamer un projet moteur plus important .
Voilà, j'ai constaté depuis le début (quand j'ai démarré le moteur pour la première fois) que mes marteaux de culbus se bouffaient à vitesse grand V : à chaque fois que j'ouvre les cache culbuteurs, ils sont très marqués.
J'ai donc mis au fur et à mesure et dans l'ordre:
- pastilles de queues de soupape
- rondelle de calage rampes
- installé des rampes berg
- corrigé la géométrie en calant les rampes berg
Mais les marteaux continuent à se bouffer (moins mais ça continue), alors je viens demander vos avis expérimentés sur la question :
- est ce que mes marteaux que j'ai acheté comme étant des "origines" sont en métal pour du chewing gum ?
- est ce que j'ai raté un épisode sur la géométrie des rampes et que je dois reprendre ma copie de ce côté ?
- ou est ce un problème de calage de ressort ?
Qu'en pensez vous, quels vérifs feriez vous ?
J'envisage en ce moment d'acheter des vis sur rotules Empi + vérif + correction de géométrie, pour moi, c'est la meilleure solution, quel est votre avis ?
Pour mémo : c'est un 1776 + engle 110 + ressorts simples renforcés CB + poussoirs bilstein (origine, et il y avait 1.5mm de jeu entre les poussoirs et leurs logements à pleine levée lors du montage). Le moteur a 2000 Kms maintenant.
Merci de vos réponses.
Frédéric.
__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Décidemment, heureusement que j'ai ce 1776 comme cobaye avant d'entamer un projet moteur plus important .
Voilà, j'ai constaté depuis le début (quand j'ai démarré le moteur pour la première fois) que mes marteaux de culbus se bouffaient à vitesse grand V : à chaque fois que j'ouvre les cache culbuteurs, ils sont très marqués.
J'ai donc mis au fur et à mesure et dans l'ordre:
- pastilles de queues de soupape
- rondelle de calage rampes
- installé des rampes berg
- corrigé la géométrie en calant les rampes berg
Mais les marteaux continuent à se bouffer (moins mais ça continue), alors je viens demander vos avis expérimentés sur la question :
- est ce que mes marteaux que j'ai acheté comme étant des "origines" sont en métal pour du chewing gum ?
- est ce que j'ai raté un épisode sur la géométrie des rampes et que je dois reprendre ma copie de ce côté ?
- ou est ce un problème de calage de ressort ?
Qu'en pensez vous, quels vérifs feriez vous ?
J'envisage en ce moment d'acheter des vis sur rotules Empi + vérif + correction de géométrie, pour moi, c'est la meilleure solution, quel est votre avis ?
Pour mémo : c'est un 1776 + engle 110 + ressorts simples renforcés CB + poussoirs bilstein (origine, et il y avait 1.5mm de jeu entre les poussoirs et leurs logements à pleine levée lors du montage). Le moteur a 2000 Kms maintenant.
Merci de vos réponses.
Frédéric.
Effectivement la monte de vis de réglage sur rotule est la meilleure solution. C'est l'un des éléments que je remplace SYSTEMATIQUEMENT si je change d'arbre à cames.
il parait que pour le rodage des guides de soupapes, il faut utiliser les marteaux de culbus d'origine, est-ce vrai? Car j'ai des culbus a billes, et on m'a dit de les mettre après le rodage.
__________________
Sans maîtrise la puissance n\'est rien, et sans puissance la maîtrise ne sert à RIEN!!
Effectivement la monte de vis de réglage sur rotule est la meilleure solution. C'est l'un des éléments que je remplace SYSTEMATIQUEMENT si je change d'arbre à cames.
loic
Merci Loïc, c'est clair.
Comme quoi, c'est bien de se faire son expérience mais que l'avis des gens expérimentés devraient nous suffire (les néophytes) la plupart du temps.
Frédéric.
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
il parait que pour le rodage des guides de soupapes, il faut utiliser les marteaux de culbus d'origine, est-ce vrai? Car j'ai des culbus a billes, et on m'a dit de les mettre après le rodage.
C'est une connerie. Monte les directement en faisant attention à la géométrie de distribution.
par contre passer un alésoir de précision dans les guides avant le montage définitif des soupapes/ressorts est important, surtout sur des culasses neuves car aucunes d'entre elles (origine ou perfromance) n'ont l'alésage de guide à la bonne côte à tous les endroits. je pense que les guides sont montés, ce qui déforme l'alésage interne et que l'alésage n'est pas rectifié ensuite alors qu'il est nécessaire de le faire si l'on veut optimiser performance et surtout longévité des soupapes/culasses.
Je le fais en "standard" dès qu'une culasse , même d'origine sort de l'atelier, ce n'est pas histoire de perdre 15 mn pour le plaisir.
C'est une connerie. Monte les directement en faisant attention à la géométrie de distribution.
par contre passer un alésoir de précision dans les guides avant le montage définitif des soupapes/ressorts est important, surtout sur des culasses neuves car aucunes d'entre elles (origine ou perfromance) n'ont l'alésage de guide à la bonne côte à tous les endroits. je pense que les guides sont montés, ce qui déforme l'alésage interne et que l'alésage n'est pas rectifié ensuite alors qu'il est nécessaire de le faire si l'on veut optimiser performance et surtout longévité des soupapes/culasses.
Je le fais en "standard" dès qu'une culasse , même d'origine sort de l'atelier, ce n'est pas histoire de perdre 15 mn pour le plaisir.
Loic
Merci pour cette précision.
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Sans maîtrise la puissance n\'est rien, et sans puissance la maîtrise ne sert à RIEN!!
OUép j'ai monter des marteau rotulés c'est nikel,( ressort renforcés simple,aac 100, et je suis repasser avec les rampes de culbu d'origine... effectivement, a priori pour le moment c'est du Berg ou rien ou avoir de la chance )
d'ailleur meme pour un moteur stock je pense que les marteau rotulés sont une bonne chose, une fois réglé ça bouge pas des masses et certainement moin de bruit, de plus je pense que les contraintes sont mieu répartis, donc peut etre moin d'usure des guides enfin j'extrapole la
C'est une connerie. Monte les directement en faisant attention à la géométrie de distribution.
par contre passer un alésoir de précision dans les guides avant le montage définitif des soupapes/ressorts est important, surtout sur des culasses neuves car aucunes d'entre elles (origine ou perfromance) n'ont l'alésage de guide à la bonne côte à tous les endroits. je pense que les guides sont montés, ce qui déforme l'alésage interne et que l'alésage n'est pas rectifié ensuite alors qu'il est nécessaire de le faire si l'on veut optimiser performance et surtout longévité des soupapes/culasses.
Je le fais en "standard" dès qu'une culasse , même d'origine sort de l'atelier, ce n'est pas histoire de perdre 15 mn pour le plaisir.
Loic
Procédez vous 'sieur Loïc sur machine ou à la main pour ce genre d'usinage?
Va pas falloir oublier de roder sièges et soupapes ensemble pour assurer une concentricitée guide/siège satisfaisante!
A la main si une seule paire de culasse. machine à TRES BASSE vitesse si j'en ai plusieurs jeux.
le rodage n'assure pas la concentricité seul l'usinage des sièges avec un pilote conique peut le faire
Je sors un peu de la question initiale mais c'est dans la suite, pour rôder les soupapes, est ce qu'il est donc mieux de procéder à la main (avec une ventouse qui tient la soupape )? ou peut on tenir la soupape avec une petite perceuse à main que l'on fait tourner à vitesse réduite ? (ce que j'ai fait).
Merci de votre éclairage.
Frédéric.
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Mes marteaux de culbus se bouffent à vitesse grand V
.
Rodage des soupapes
Mode linéaire
