2000-2010: 10 ans de passion à vos cotes

  


Précédent   FLAT4EVER.COM > FORUMS TECHNIQUES VW Aircooled > Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Identifiant
Mot de passe

Réponse
Partager cette discussion >  Partager la discussion sur Facebook  < Partager cette discussion
 
Outils de la discussion Rechercher Modes d'affichage
Vieux 17/11/2008, 11h04   #1
filipdRDC
Membre
 
Avatar de filipdRDC
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Localisation: landes
Messages: 313
Envoyer un message via MSN à filipdRDC
mélange kit cylindre

Bonjour à tous.
Pensez vous qu'il est possible de mélanger:
- des pistons AA en 94
- des Cylindres Malhe en 94

Je préfère les pistons AA en slip in
Les cylindre malhe ont des ailettes plus larges.
du coup quel jeux faut il entre le diamètre du piston et l'alésage des cylindres.
J'ai un jeu de coupe segment de 0,2mm

hormis les questions de budget qu'en pensez vous ?
C'est pour faire un moteur W-E driver en 78x94 avec 044 et Web 86B

Merci
A+
Filip'
__________________
Dans la vie faut pas s\'en faire.
[url]www.shaperoom.net[/url]
filipdRDC est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 17/11/2008, 19h56   #2
Loic
Animateur F4E
 
Avatar de Loic
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Localisation: Caen - Normandie
Je suis un pro de la VW
Messages: 15 581
Citation:
Posté par filipdRDC
Bonjour à tous.
Pensez vous qu'il est possible de mélanger:
- des pistons AA en 94
- des Cylindres Malhe en 94

Je préfère les pistons AA en slip in
Les cylindre malhe ont des ailettes plus larges.
du coup quel jeux faut il entre le diamètre du piston et l'alésage des cylindres.
J'ai un jeu de coupe segment de 0,2mm

hormis les questions de budget qu'en pensez vous ?
C'est pour faire un moteur W-E driver en 78x94 avec 044 et Web 86B

Merci
A+
Filip'

tu préfères donc les pistons AA en "slipper skirt" (pas en slip-in ;-)
tout dépend si ce sont des forgés ou les hyper-eutectic.
Pour les Hypereutectic (les AA "classiques") AA a utilisé en période de rupture de stock des cylindres Mahle avec leurs propres pistons.

Je trouve que çà ne vaut pas le coup de faire "volontairement" le mélange en achetant 2 kits SAUF si tu trouves des cylindres seuls en mahle et que tu achètes des pitsons AA forgés, dont l'un des avantages est d'être bien plus légers, mais c'est la "cerise sur le gateau" car un kit 94"B" complet de l'une ou de l'autre des marques conviendra très bien pour ton montage.
__________________
Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/
Loic est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 17/11/2008, 20h46   #3
filipdRDC
Membre
 
Avatar de filipdRDC
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Localisation: landes
Messages: 313
Envoyer un message via MSN à filipdRDC
Pour l'instant, j'ai les deux kit,
Les cylindres AA ne rentre pas dans mon bloc, car usiné pour les cylindre malhe
Pour mettre le kit AA, je dois faire ré-usiner mon bloc, ou mes cylindres
J'ai un bas moteur T4 2l que je remonterais surement un jour. je monterai donc les pistons sur ce futur moteur.
Quelles cotes minimum faut il entre pistons et cylindre ?
__________________
Dans la vie faut pas s\'en faire.
[url]www.shaperoom.net[/url]
filipdRDC est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 18/11/2008, 05h50   #4
Loic
Animateur F4E
 
Avatar de Loic
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Localisation: Caen - Normandie
Je suis un pro de la VW
Messages: 15 581
avec les Hypereutectic 0.06mm.
__________________
Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/
Loic est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 18/11/2008, 06h49   #5
filipdRDC
Membre
 
Avatar de filipdRDC
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Localisation: landes
Messages: 313
Envoyer un message via MSN à filipdRDC
Merci loic.
L'ailette de refroidissement en haut du cylindre malhe fait 1mm de plus .
De plus, elles sont décalées vers le haut des cylindre, toujours par rapport au AA
__________________
Dans la vie faut pas s\'en faire.
[url]www.shaperoom.net[/url]
filipdRDC est déconnecté   Réponse avec citation
Réponse


Outils de la discussion Rechercher
Rechercher:

Recherche avancée
Modes d'affichage

Règles de messages
Vous pouvez ouvrir de nouvelles discussions : nonoui
Vous pouvez envoyer des réponses : nonoui
Vous pouvez insérer des pièces jointes : nonoui
Vous pouvez modifier vos messages : nonoui

Les balises BB sont activées : oui
Les smileys sont activés : oui
La balise [IMG] est activée : oui
Le code HTML peut être employé : oui
Navigation rapide

Discussions similaires
Discussion Auteur Forum Réponses Dernier message
Prépa light d’un 1600 stock - Part.2 - les doubles carburateurs Loic Carburation 0 17/01/2008 22h02
Refroidissement type IV: lequel choisir.. ? esimon Préparation moteur 0 05/07/2006 19h45
Le kit Big-Bore pour 1200 Pleviez Préparation moteur 0 04/07/2006 20h04
kit cylindre mah.. pourri ??? poi Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 4 15/07/2005 09h05
kit cylindre longue course..? Z Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 2 26/07/2004 13h29



L'intégralité de Flat4ever.com est protégé par les lois sur le Droit d'Auteur .

Site motorisé par vBulletin 3.5.3 de Jelsoft Enterprises Ltd ©2000 - 2008
et suralimenté par SDT Aquiweb - Tous Droits Réservés

Document sans titre
Nostalgia VW Shop



Cliquez ici

Slide Performance

Microprix

Paruzzi

Speed Shop

Dream Machine

Beetle 64

Mecatechnic

Bugs Are Us

Transporter Services

Meca-Evolution

VW Discount





Vintage Import

WPK Racing shop



Teoz Racing Car

RetroDiscount



VBA près de Poitiers

Coxobus