tu devrais regardé dans le "Dune buggy handbook" si tu ne l as pas je regarde ce soir aussi comme pour le post de l apal jet !
pour l importation et combien circulent encore je peux rien faire ,demande à madame soleil ;-)
va voir sur le manx club rubrique forum tu devrai trouvai
au moins pour le toyd car je crois avoir lu un article la desssus dans la semaine
bonne recherche
bugby62
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mon blog
http://bugboy62.skyrock.com/1.html
Il ya 4/5 vrais Meyers Towd importés et en règle en France à ma connaissance. Pièce rare s'il en est.
L'Apal Tod, copie du Towd de Meyers provenant de Belgique.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
La production officiel de tow'd est de 850 unitées entre 68 et 71.
Pour le manx , il y a eu plusieurs versions:
-Manx avec chassis intégré à la coque comme le "red" 12 exemplaires produits peut-être encore la moitié actuellement en "vie".
-Manx et Manx II sur chassis cox raccourcie, 2 versions légèrement différentes ( TdB et capot avant en une ou deux parties, emplacement batterie et roue de secours ....) pour l'ensemble il en est sortie environ 5530 kits.
- Il y eu aussi d'autres modèles produit par Bruce Meyer, comme le Turista, modèle 4 places long, un utilitaire, depuis peu le Manxter et divers prototypes plus ou moins connu...( comme le Manx Corvair ou un kubel en poly...)
Voila les infos du jours.
Yan
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Qui a dit qu'un buggy doit rester strictement comme " à l'origine" .
Il ya en effet entre 5000 et 5500 Manx produits
entre 2000 et 2500 tow'd (seul le registre de 850 n'a pas ete detruit)
et 200 Manx SR et des Manx utility
Une petite histoire racontée par un de mes amis americains lors d’une sortie buggy avec Bruce Meyer.
Je vous le traduis dans le texte :
« Vendredi soir au camp, quelqu'un posa à Bruce une question sur le Tow’d et celui ne se contenta pas de lui repondre mais partit dans un veritable historique de celui ci.
Il dit qu’il lui était venu l’idee de realiser son engin qui devait être revoltionnaire (ndla : et il l’est !) en plastique ABS injecté , car si il était endommagé , il pourrait être réparé beaucoup plus facilement qu’avec la fibre de verre.
La réalité était tout autre, car dès les premières coques, malgré un investissement important, les coques commençaient à se déformer sur les chassis et à craquer de toutes parts.
De plus, la reparation s’averait beaucoup plus difficile que prévue, voire quasiment infaisable proprement !
Bruce et les responsables de l’usine décidèrent de revenir à la fibre de verre ; et tout rentra dans l’ordre !
Bruce dit qu’ils proposèrent à tous les propriétaires de tow’ds en ABS , l’échange gratuit des coques et déciderent de suspendre la vente des tow’ds jusqu'à ce que ceux ci arretent enfin de se déformer tout seuls.
Il dit aussi que le Tow’d était supposé n’etre que « Off-road use only » et qu’il n’avait jamais été predestiné à être homologué pour un usage routier !…mais les clients commençerent à demander des ailes et des capots moteur.
L’usine en produisit malgré la forte réticence de Bruce (ndla, Business is business)…
Les tow’ds ainsi équipés répondaient peu a peu aux exigences des « service des mines « locaux et donc pouvaient être homologués. Le Tow’dster était né… à contre cœur.
Bruce dit aussi que le Tow’d était sa pire création… ? ? ?!
Une petite rancœur, non pas générée par sa conception extraordinaire et tres efficace ; ni parce qu’un exemplaire lui cassa les jambes lors d’une course, mais parce que …économiquement c’etait une horeur pour le fabricant et un paradis pour le client
Pour le client, un engin démoniaque et tres efficace, pour le fabricant , un cauchemar logistique pour faire arriver tous les éléments ensemble.
La logistique engagée était beaucoup plus lourde que pour le Manx et bien sur les marges beneficiaires étaient nettement moindre.
D’apres Bruce, le nombre de Tow’d produit était entre 2000 et 2500. (ndla : comparativement le Manx , c’etait 5000 à 5500, et 200 Manx SR)
Apparement tous les enregistrements du Tow’d avaient été détruits lors de la fermeture de l’usine , seules restaient les données sur les 850 premiers (d’ou le nombre dans Dune Buggy Handbook).
Bruce dit aussi qu’il ne produirait jamais une nouvelle serie « Classic Signature » comme il l’a fait pour le Manx, celui ci étant trop difficile à réaliser avec son chassis tubulaire.
Voilà , juste une petite histoire qui interessera peut être les amoureux de cette bêbête (dont je fais partie)qui est tout simplement extra ordinaire.
Si ce type d’histoire vous interesse , n’hesitez pas à me le demander, j’en reçois une par semaine de mes amis qui cotoient Bruce !. Intarissable ce petit monsieur !
Si vous avez des données complémentaires sur le Tow’d, je suis TRES preneur ! !
Mode linéaire
