on voit des vilbrequins longue course en manetons VW, Chevy, ou Porsche.
Le Chevy et le Porsche sont de diamètre plus petit pour diverses raisons (moins d'usinage du carter et de l'AC, plus léger...), mais Berg affirme que les manetons Chevy font que le vilbrequin est moins rigide, raison pour laquelle il se limite aux vilebrequins à manetons Porsche.
Que pouvez-vous dire par rapport à vos expériences personnelles ? Est-ce info ou intox ?
La question est interessante, mais l'était surtout il y a 5/10 ans . Pourquoi ?
essaye donc d'acheter un vilo à maneton Porsche + bielles aujourd'hui . Pas facile, vraiment pas .
Le "standard" est désormais le chevy, même si c'est moins bien, car le marché est bien plus important chez Chevy .
En maneton porsche, le diamètre est sup. au chévy, et le maneton moins large . Pas difficile de voir alors qu'il sera plus rigide, qualité première d'un vilo .
Bonne question, mais un poil trop tard . ou alors, tu es trop branché 70's ou 80's )
Dur,pas si dur que ça!Sur ce meme site j'ai acheter il y a 1 an un vilo SCAT82 manetons porsche+des carillos 5.5(des vrais) +le volant forgé scat le tout comme neuf pour le prix d'un vilo 82 normal;MERCI flat 4 ever.A+ :-D
Pour le maneton, il faut le diametre maxi et le plus court possible pour la rigidité du vilo, mais pas trop court pour que les coussinets tiennent le coup (eviter une charge superficielle trop importante).
Au passage, Berg sortait 315 HP sur le 2665cc de la noire, et en 40 ans de course, il a eu le loisir de comparer les differentes tailles de maneton. Au passage, il est passé en tourillons Porsche pour des problemes d'encombrement sur les gros vilos et parce que tout le monde plaçait de grands espoirs de résistance dans les bielles Porsche 616 5qui furent déçus, soit dit en passant).
Chevy est passé en standard, car les bielles de ce type sont courantes aux US, et que ce type de bielles se trouve en différentes longueurs sur les moteurs du constructeur,et permet donc de choisir facilement la configuration la mieux adaptée à ... son vilo, car si le vilo est de bonne facture, mieux vaut des bielles courtes pour avoir une vitesse maxi de piston elevée et donc d'avoir une depression momentannée plus elevée id est favoriser le remplissage à faible regime, là ou l'AC peche.Par contre, à haut régime, les accelerations du piston sont telles qu'il vaut mieux etre sur de la rigidité de l'équipage mobile(meme si les frottement sont superieurs avec des bielles courtes, il y a tellement de gain en couple que c'est avantageux dans une utilisation type drag, par contre, ça peut etre discutable si on ne fait que de l'autobahn, si le coeur vous en dit, mais il faudra un autre post!!)
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Mode linéaire
