Ma méthode de réglage soupape est elle correcte ? - Page 2

fred1302S · 31/05/2006, 14h07

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Posté par C-Runner

Par contre juste une recommendation personnelle sur le réglage à zéro :
je ne le préconise pas pour le breaking de l'arbre à cames.

Ok, je suis rassuré de ce point de vue, l'aac est déjà rôdé depuis longtemps.

Citation:

Posté par alf

C'est purement visuel, il es y en a une qui descend et une qui ouvre, et tu es au croisement quand elles sont ouvertes au même niveau

une qui descend et une qui ouvre

? pas une qui remonte ?
en tout cas il va falloir que j'approfondisse le fonctionnement de l'aac demain à l'aube, encore un réglage avant d'aller au boulot

, pas très bien surement mais je suis débordé en ce moment.

Citation:

Posté par loic

Par rapport à ton soucis il est possible que tu ais fait une inversion en commençant par un PMH correspondant au cyl#3 et non pas à celui du #1 puisque qu'ils ont tous les 2 le même reprère de PMH sur la poulie.

ah oui, ça c'est fort possible en effet, est ce qu'on peut vérifier aussi la situation avec le doigt d'allumeur qui doit pointer sur le n1 à ce moment là ?

Citation:

Posté par loic

Pour commencer il faut que les soupapes du cyl#3 soient en phase de croisement pour régler le cyl#1 au PMH. Ensuite tu peux régler à "0 gras" et faire des demi tours consécutifs dans le sens inverse horaire en passant par le cyl, 2, 3 et enfin 4.

merci à tous, à demain pour de nouvelles aventures

, je vous dirais si j'ai été obligé d'aller au boulot en watercooled ou pas

.
Frédéric

fred1302S · 01/06/2006, 06h01

Citation:

Posté par Loic

Par rapport à ton soucis il est possible que tu ais fait une inversion en commençant par un PMH correspondant au cyl#3 et non pas à celui du #1 puisque qu'ils ont tous les 2 le même reprère de PMH sur la poulie.

Pour commencer il faut que les soupapes du cyl#3 soient en phase de croisement pour régler le cyl#1 au PMH. Ensuite tu peux régler à "0 gras" et faire des demi tours consécutifs dans le sens inverse horaire en passant par le cyl, 2, 3 et enfin 4.
Loic

Bon ce matin à 5h30, mon mécano arrive à la maison pour m'aider, on applique conciencieusement et de façon méticuleuse, la méthode de Loic + vos explications sur le croisement des soupapes et : vroouuumm au quart de tour

.
Yes, on commence à être moins mauvais grâce à vous tous.
Sur le chemin du boulot : pooooowwwaaaa

, ah m**de j'ai failli oublier que le bloc en est un d'occasion qu'il faut ménager

jusqu'au prochain moteur sur lequel il sera neuf.
Je me résouds à lever le pied, mais qu'est ce que ça marche bien.
Faut dire aussi que j'ai revu le deck height ce week end avec la bonne définition pour que ça fasse 1.1mm et un RV de 8.4, j'ai un peu straightened (comme il est décrit dans how to hot rod vw engine) les conduits d'admission et d'échappement avec un gentle radius là où c'était indiqué et j'ai aussi un peu plus enfoncé les soupapes dans les sièges (pas de 3 angles par contre, il faut savoir s'arrêter là où on a compris ce qu'il fallait faire).
Les kadrons sont en buse 32, ralenti 60, essence 135, et la pompe de reprise à 22.5mm pour ceux qui avaient suivi mon post sur les pompes de reprise.
Bilan : ça n'a jamais aussi bien marché (mieux que le 1776 à tout point de vue, et pourtant il m'avait enthousiasmé, je comprends maintenant une phrase que Loic m'avait dit en janvier :''tu n'as encore rien vu par rapport à une longue course'' et ça consomme (j'en aurais la confirmation objectiveau prochain plein, pour l'instant, je me fie à la jauge) moins ou maxi autant que quand j'avais un moteur stock avec un carbu 34 qui peinait pour pointer à 120 km/h.
Et quel silence de fonctionnement aussi, on n'entend que le bruit du moteur, pas celui des culbuteurs.
En voila une journée qui commence bien.

MERCI A TOUS POUR TOUS VOS BONS CONSEILS.

Frédéric

PS : faudrait que je me dépèche un peu pour mon prochain moteur puisque je sens que ça va être plus fort que moi d'écraser l'accélérateur sur celui actuel et ça risque d'abréger sa durée de vie

.

**Loic** · 01/06/2006, 06h20

tu n'as plus qu'a monter des double ressorts de soupapes, un merged et un web253 sur ton 1600 et tu aurras un "avion de chasse"

Loic

fred1302S · 01/06/2006, 08h55

Citation:

Posté par Loic

tu n'as plus qu'a monter des double ressorts de soupapes, un merged et un web253 sur ton 1600 et tu aurras un "avion de chasse"

Loic

Après avoir autant pris gout au flat4

, c'est vrai que je n'ai pas exclu la possibilité de faire un avion de chasse plus tard après le moteur fiable et performant en longue course.
C'est une réflexion que j'ai faite justement récemment quand je me suis demandé ce que je vais faire des pièces qui ne seront pas reprises sur le futur moteur longue course. J'ai même pensé à acheter une cox1200 parce que c'est plus léger. Tu commences vraiment à lire dans mes pensées

. Mais chaque chose en son temps, pas de précipitations est une leçon que j'ai apprise aussi en lisant flat4ever.
Lequel moteur, j'utiliserais de temps en temps pour me défouler, tout bon père de famille que je suis

.
Parce qu'à la base, c'est more power qui est quand le tronc commun à toutes mes divagations.
Frédéric

COX-A-TAC · 01/06/2006, 09h17

Fred!
Fô vraiment qu'on se voit pour quon s'occupe du clône de ton moteur!

fred1302S · 01/06/2006, 17h50

Citation:

Posté par COX-A-TAC

Fred!
Fô vraiment qu'on se voit pour quon s'occupe du clône de ton moteur!

J'essaie de me rendre un peu dispo demain soir

.
Qu'on leur montre à ces keke de GTIstes qu'on a pas perdu notre enthousiasme concernant les mécaniques qui poussent, même si ça fait 17 ans que je n'ai plus 18 ans

.
Frédéric

combijuice · 17/11/2006, 12h35

Salut ,
Est ce que qq'un connais un outillage , style cle de 13 et support de tournevis plat ? ( car il faudrait presqu'une 3eme main pour tenir le jeu de cales )
j'en aivu dans un ancien article Hot vw's