Ma méthode de réglage soupape est elle correcte ?

fred1302S · 31/05/2006, 10h26

Bonjour
Suite à ma demande de conseils pour le réglage des soupapes avec des tiges culbus chromoly, je suis passé à l'action.
J'ai mis un 0 gras partout en faisant attention à faire tourner les tiges culbus à la main.
Le moteur n'a pas démarré, comme s'il n'y avait pas de compression.
J'ai mis 0.15, il a démarré au quart de tour.

Je précise que les segments sont neufs.

J'utilise la méthode classique suivante pour régler :
1. je mets la poulie du vilo au pmh du n1, je règle le n1
2. je fais un demi tour en sens inverse d'une montre, je règle le n2
3. et ainsi de suite pour le 3 et le 4.

Ma question : Suite à mon constat : à 0 ça démarre pas, à 0.15 quart de tour, ma méthode est elle valable avec mon aac engle 110 ?
Ou est ce que je me suis gourré quelque part ? mais où à votre avis ?

Merci.

Frédéric

alf · 31/05/2006, 10h38

c'est bizarre ta façon de régler

l'ordre c'est 1 4 3 2 pas 1 2 3 4

Tu te mets au pmh cylindre 1 et tu vérifies que les soupapes du clondre poopsé sont en balance (moitié ouvertes toutes les 2) et là tu peux régler.

puis idem pour le 4,3 et enfin 2

frantit · 31/05/2006, 10h42

La methode la plus sure et aussi rapide

tu enleve tes 2 cache culbu
tu mets une soupapes a pleine levé et tu regles celle qui est a l'opposé et ainsi dessuite comme ca tu est sur que ton reglage est fait comme il faut surtout pour les AAC a forte durée.

par ex: soupapes echappement 1 a pleine levé tu regle l'echappement 3

PS: Ton histoire est louche si tu n'avais pas de compression en reglant a 0 c'est que tu as du faire une erreur de reglage.

A+
Eric

fred1302S · 31/05/2006, 10h43

Citation:

Posté par alf

c'est bizarre ta façon de régler

l'ordre c'est 1 4 3 2 pas 1 2 3 4

oups

, j'ai encore loupé une case apparemment.

Citation:

Posté par alf

Tu te mets au pmh cylindre 1 et tu vérifies que les soupapes du clondre poopsé sont en balance (moitié ouvertes toutes les 2) et là tu peux régler.

puis idem pour le 4,3 et enfin 2

pour l'appréciation du moitié ouvertes toutes les 2, c'est visuel ? c'est donc au moment où les soupapes se croisent ? une qui remonte et une qui descend ?
peux tu développer un peu plus pour le débutant

que je suis ?
Merci.
Frédéric

fred1302S · 31/05/2006, 10h47

Citation:

Posté par frantit

PS: Ton histoire est louche si tu n'avais pas de compression en reglant a 0 c'est que tu as du faire une erreur de reglage.

surement, mais j'avais pas compris avant tes explications et celles de alf

.
Ca va bien m'aider je crois

.
En fait quand une soupape est à pleine levée, on est effectivement obligatoirement fermé de l'autre côte à cause du profil de came ? c'est bien ça ?
Merci.
Frédéric

alf · 31/05/2006, 10h52

Citation:

Posté par fred1302S

oups

, j'ai encore loupé une case apparemment.

pour l'appréciation du moitié ouvertes toutes les 2, c'est visuel ? c'est donc au moment où les soupapes se croisent ? une qui remonte et une qui descend ?
peux tu développer un peu plus pour le débutant

que je suis ?
Merci.
Frédéric

C'est purement visuel, il es y en a une qui descend et une qui ouvre, et tu es au croisement quand elles sont ouvertes au même niveau.

là ça va mieux marcher tu verras

alf · 31/05/2006, 10h57

Attention Frantit et moi, nous ne décrivons pas la même méthode, je décris la méthode RTA (réglage cylindre par cylindre) et frantit décrit la méthode LC (soupape par soupape).

Au croisement tu règles les 2 soupapes d'un cylindre, à pleine levée, uniquement la soupape opposée.

**Loic** · 31/05/2006, 11h01

2 choses:

* en partant du cyl #1 et en tournant le moteur en sens inverse de fonctionnement (sens inverse horaire) tu as raison l'ordre de réglage est bien 1, 2, 3 et 4

*la méthode qui consiste à faire le réglage sur la soupape opposée à celle qui est à pleine levée n'est pas précise et peut entrainer des disfonctionnements moteurs lorsque l'on fait un réglage à "0" avec des tiges culbus chromoly.(je ne rentre pas dans les détails, mais il faut le savoir). Le calage au PMH est celui qu'il faut utiliser.

Par rapport à ton soucis il est possible que tu ais fait une inversion en commençant par un PMH correspondant au cyl#3 et non pas à celui du #1 puisque qu'ils ont tous les 2 le même reprère de PMH sur la poulie.

Pour commencer il faut que les soupapes du cyl#3 soient en phase de croisement pour régler le cyl#1 au PMH. Ensuite tu peux régler à "0 gras" et faire des demi tours consécutifs dans le sens inverse horaire en passant par le cyl, 2, 3 et enfin 4.

Loic

C-Runner · 31/05/2006, 11h16

Par contre juste une recommendation personnelle sur le réglage à zéro :
je ne le préconise pas pour le breaking de l'arbre à cames.
En effet durant cette période il est impératif que les portées des poussoirs et des cames soient lubrifiées au maximum. si le réglage est à zéro, l'huile ne peut s'insérer et on "crame" les portées.
enfin, ça c'est mon point de vue.

frantit · 31/05/2006, 11h28

Citation:

*la méthode qui consiste à faire le réglage sur la soupape opposée à celle qui est à pleine levée n'est pas précise et peut entrainer des disfonctionnements moteurs lorsque l'on fait un réglage à "0" avec des tiges culbus chromoly.(je ne rentre pas dans les détails, mais il faut le savoir). Le calage au PMH est celui qu'il faut utiliser.

Je veux bien les details

Je crois que j'ai compris mais je ne veux pas redire de connerie.
Mais en effet en reglant comme je l'ai dit precedemment la soupape d'ech peut etre legerement ouvert au pmh si il y a beacoup de durée car on est plus sur le cercle reduit de l'AAC.

A+
Eric