ma config 1915

flat4fun · 22/02/2009, 19h53

Salut,mon petit 1600 étant en fin de vie,je souhaite assembler un 1915 avec les pièces dont je dispose, à savoir:
-kit 94mm
-aac web 218 103LC ou engle 120
-vilo 69 origine controlé comme neuf
-culasses 044 cnc avec chambres retravaillées
-2 dellorto 40 busés en 34
-boite 8x31
le cahier de charge: moteur prévu comme daily pour l été(fiabilité!!) + week end driver, je travaille à 20 km de chez moi et parcours 10 sur autoroute,ce moteur devra être à l aise à vitesse stabilisée, devra etre souple car je n ai pas les moyens de m offrir une boite réétagée pour l instant et aussi rageur lorsque j ai envie de dépasser ou de pousser un peu(objectif environ 6500 tours/min voire 7000 max)
Mes questions :
-configuration homogène et adaptée ?
-web ou engle ?
-volant allégé ou pas ? damper ?

Merci à tous pour vos reflexions et commentaires et longue vie à ce site.

**Loic** · 22/02/2009, 20h04

entre les deux dont tu disposes optesplutôt pour l'engle 120.
si tes culasses sont des rond ported c'est ok sinon le volume des conduits va être trop élevé pour garder de la souplesse.
essais d'avoir au moins 8.5:1 de RV mais 9:1 est mieux.
monte un collecteur en diamètre 1-1/2" ou plus (avec les boites de chauffe gros diamètre éventuellement).
VM non allégé, damper pas indispensable mais équilibrage de la ligne d'arbre et des bielles /pistons si tu veux prendre des tours sans tous bousiller.

flat4fun · 22/02/2009, 21h07

un équilibrage de tout l équipage mobile est prévu,et j ai un 4 en 1 5/8 + silencieux t-bird.
A quoi puis je reconnaitre que ce sont bien des round ported ?
Elles sont déja flycuttées pour un rv de 9 environ d après mon deck height.
le web est trop gentil comme aac je suppose ?

**Loic** · 22/02/2009, 21h43

sur les round ported les conduits d'admission sont ronds au niveau du plan de joint des pipes d'admission.

le 218 -103LC n'aurra pas assez de RFA pour ce moteur et en plus le Rv de 9:1 ne sera pas bien adapté c'est un bon aac pour monter sur un gros moteur avec des petites culasses ou un moteur avec des culasses avec un ratio I/E très élevé.

Loic

flat4fun · 22/02/2009, 22h11

merci pour la précision ce sont donc bien des round ported.
J ai oublié de parler de l embrayage,un stage 1 kennedy + disque 200 origine c ok ?
Coté distri, vu que les round sont montées d origine en doubles ressorts je pensais garder les tiges alu + culbus d origine et poussoir d origine neufs. ya bon ?

**Loic** · 22/02/2009, 22h29

pour les tiges de culbus il faut des chromoly
pour les rampes il faut des modèles vissés
etc....
pour les poussoirs il faut des neufs compatibles avec l'arbre à cames OU si c'est un aac d'occasion les poussoirs qui fcontionnaient avec remis à la même place que d'origine (donc forcément repérés au démontage)

pour l'embrayage c'est très bien mais autant en profiter pour passer la liaison vilo/volant en 8 pions.

flat4fun · 24/02/2009, 16h03

merci pour tes réponses.Il est évident que je mets tout pour le fiabiliser tel que 8 pions, full flow.par contre je ne suis pas convaincu de l indispensabilité du carter supp ?
dernier petit détail, les coupelles, soupapes et ressorts fournis sur ces culasses sont ils valables ou vaut il mieux en changer ?
faut il supprimer le radiateur dans la niche et monter un externe avec ventilo ?

KY260 · 26/02/2009, 13h41

Citation:

Posté par flat4fun

par contre je ne suis pas convaincu de l indispensabilité du carter supp ?

quand tu auras flingué le vilo et un jeu de coussinets, voir le bloc si tu es en forme, tu reviendras sur ce jugement un peu hatif.
65/7000rpm sans carter sup avec 2.5l dans le carter, c'est une heresie mecanique.

**KOMBIPORSCHE** · 26/02/2009, 14h32

Perso quand j'approche les 6000 sur mon moulin en 3è et 4è quand ça prend plus de temps pour les atteindre, je vois la pression d'huile qui passe de 4.5 en régulation à ~4 bar avec un carter sup' CB fin et une coupole d'aspiration "ajourée" alors j'ose pas imaginer sans le carter supplémentaire, si ça peut appuyer la réponse précédente et te convaincre pour un carter premier prix, pas forcément besoin d'acheter du Berg à what mille, et ça tombe de temps en temps aux petites annonces pour +/- 40/50€, comme à chaque fois 50€ sur le prix d'un moulin complet... ou 50€ de coussinets dans 6 mois

flat4fun · 26/02/2009, 19h15

En fait les amis je n ai pas dit que je n en voulais pas, je me suis mal exprimé.Je suis d ,accord pour le principe de plus que 2.5 litres d huile mais je suis plus parti sur un carter sec avec bâche à huile et la double pompe