C'est principalement une question d'esthetique!
La version longue n'est pas reconnu pour l'équilibre de ses lignes. La cellule entre l'arceau et le pare-brise est tres longue.
Pour le comportement, les chassis longs sont dans de nombreux cas nettement meilleurs en TT.
De l'autre coté de l'atlantique, tous les chassis tubulaires utilisés en compétition ont un empattement d'au moins 95 pouces pour des 2 places et 105 pour les 4 places. Soit respectivement 2m40 (longueur du chassis de cox) et 2m66 minimum!
Les avantages du court : plus joueur(reponse plus vive au volant), meilleur en trial, gain de poids, esthetique.
Les avantages du long : nettement plus stable dans les passages rapides(là ou les chassis courts sont extremement durs à controler), meilleurs repartition du poids (centre de gravité avancé par rapport au train arriere).
Le LM1C est entre 36 et 40 cm plus court que le LM1L...
Chez LM tous leurs chassis étaient coupés à - 40 cm mais lorsque la modif a été fait par d'autres, la côte n'est pas toujours respectée...
Pour la petite histoire, il faut savoir que le LM1L est en fait un LM1C qui a été rallonger pour se monter sur un chassis de cox d'origine...
Voila ce sera tout pour aujourd'hui, le reste sera dans un prochain article sur les LM...
Yan
__________________
Qui a dit qu'un buggy doit rester strictement comme " à l'origine" .
Mode linéaire
