Longévité moteur performance, du nouveau...

**Loic** · 21/03/2006, 10h27

Les produits évoluent, les performances aussi.

Par contre, force est de constater qu'il existe des points noirs jusqu'ici dont un certains nombres sont en passe d'être améliorés.

Je n'en citerai que deux en phase de développement:

l'amélioration du sytème de dérivation/régulation d'huile sur les carters moteurs => l'objectif étant d'avoir moteur chaud une pression d'huile DEPUIS le régime de ralenti nettement plus stable et élevée que le montage d'origine tout en offrant un refroidissement de l'huile optimisé pour les moteurs destinés à avoir un régime de croisière plus élevé que les moteurs d'origine. Ceci passe par un usinage des carter moteur et d'un kit pistons/ressorts spécifique. Objectif avoir une pression à chaud variant entre 2 et 4.5 bars tout en maintenant la température d'huile à un niveau optimum sans ajout de radiateur supplémentaire et en utilisant une pompe de taille raisonable 26mm du modèle le plus courant possible.

Un kit cylindre-pistons proposant à la fois: refroidissement optimum, longévité supérieure à un kit 90.5mm grâce à une épaisseur de chemise de 4.6mm (4.25mm sur un 1600 stock et 3.75mm sur les kits 1776/2110cc) tout en augmentant la cylindrée par l'adoption de pistons hypereutectic en 92mm d'alésage. Une bonne alternative pour les moteurs destinées à avoir un fort rapport volumémique et/ou pour monter sur les lourds T2 /transporter à moteur CT ou tout simplement pour les moteurs suralimentés. dans tous les cas le gain de couple, de longévité et éventuellement de puissance Cet alésage permet d'utiliser des soupapes d'admission de 44mm une fois les chambres de combustion modifiées ou de tirer le maximum de débit/vitesse sur des plus classiques 37x32 ou 40x35.
Ce kit pourra être monté soit sur des alésages de fûts de cylindres en 96mm (pour augmenter la rigidité carter) soit sur des alésages 97.25mm (pour les carters prévus pour recevoir les kits cylindres/pistons 94mm).
Encore quelques semaines/mois pour les test "grandeur nature" de ce nouveau kit => qui sera monté en version 2.1L 78.4x92 en version 96mm ( pour augmenter la fiabilité carter moteur( plus de matière au niveau des inserts de gougeons, portées de cylindre plus importantes, plus de matière au niveau du 3ème fût de cylindre) et 101.4mm sur les culasses avec ses gougeons de culasses en acier 4140 (serrage culasses 3.8 daN.m au lieu de 2.8 daN.M d'origine)

avec celà plusieurs autres choses en cours comme des nouveaux profils d'arbre à cames dual lobe notamment

bientôt plus d'infos

fred1302S · 21/03/2006, 12h30

Citation:

Posté par Loic

Les produits évoluent, les performances aussi.
bientôt plus d'infos

Eh ben, tu fais carrément de la R&D en flat4 toi...

. Epatant.
Frédéric.

vintage67 · 05/04/2006, 17h41

pioufffff
moi qui croyais que quasiment tout avait deja ete testé !!!!

**Loic** · 05/04/2006, 19h09

Pour les essais ce ne sont pas les idées, ni le financement qui manquent mais le temps: ily des dizaines de nouvelles choses que nous voudrions tester mais faute de temps on reporte jusqu'au jour où celà devient possible.

Loic