moi aussi j'ai eu pas mal de poussieres de fer dams mon huiles de vidange (environ 500km pour la premiere vidange).
c'est tout à fait normal d'en trouver pas mal pendant le rodage.
ne te fait pas de soucis.
@+
l'historique du moteur le voici.
en decembre 2004 j'amène un bloc nu d'occas chez un spécialiste belge dont je tairai le nom pour le moment.
je lui demande de controler la ligne d'arbre . il fallu la rectifier
ensuite après un petit entretien on decide de la préparation de ce moteur.
comme il était prévu de rouler tous les jours, je ne voulais pas d'usinage pour un maximum de "fiabilité".
pour la préparation , on opte pour un 1641 avec : aac 110 engle - un vilo à contrepoids - des poussoirs allégés - une pompe a huile gros débit - un carter d huile suppl. - des culasses 044 - volant moteur allégés - 009 + ignitor - 2 40 drla -. etc...
après 1 mois d'attente je monte mon moteur et surprise aussitôt la mise en route le moteur se met à "pisser" l'huile coté embrayage. verdict après dépose : joint spi arriere arraché.
après son remplacement et remise en route, rebelote mais là des 2 cotés.
retour à l'envoyeur.
après quelques semaines d'attentes et l'explication d'un nouveau fournisseur de volant moteur qui à obligé mon garagiste à modifié le montage du joint spi arriere.
retour en roulant ; une centaine de kilomètres . mais quelle surprise en arrivant chez moi!!!! de l'huile.(derriere la poulie de vilo)
retour à l'envoyeur.
après 2 mois d'attente avec relance systématique de ma part ,le garagiste me dit que tout est "ok" mais qu'il faudrais prévoir de remplacer les carburateurs car trop gros , qui aurais tendance à laver les cylindres et repousser la compression dans le bloc ????.
comme les carbus étaient issus d'une alfa et dans leurs config d'origine , pourquoi pas, c'est lui le pro.
donc retour par la route, mais cette fois ci avec beaucoup de chance, car le moteur tournait tentôt sur 4, 3 , voir 2 cylindres , et toujours cette fuite.
je décide alors de remplacer mes drla par un kit kadron neuf , que je me procure chez un autre fournisseur MECATECHNIC.
apres leur montage , et une vidange(dans laquelle j'ai retrouvé de la limaille, des copeaux metalliques, excusez du peu mais faut voir çà, c'est impressionnant; mais aussi des bouts de joint spi , un peu de boue et quelques "trucs" non identifiable.)le moteur semble touner nickel mais pisse toujours l'huile derriere la poulie de vilebrequin.
demain , je refait un voyage chez nos amis belges.
je suis desespré car on arrive en juin et j'ai toujours ma cox
Mode linéaire
