Liason volant moteur- vilebrequin sur T4 préparé à renforcer ?

wild181 · 15/06/2003, 23h35

Bonjour à tous

Suite à un clacquement répétitif (indépendant de la vitesse de rotation du vilo) lors des montées et des descentes de régimes sur mon t4 2055 cc. J'ai tout arrêté l'année dernière et décidé d'ouvrir pour en identifier la cause. Après deux remontages partiels et quelques heures de vérif,le constat est le suivant: Bien que les vis de fixation sur le vilo est été serrées au couple et monté au au frein filet, le volant avait du jeux en rotation. Les vis n'étaient plus assez serrées, la grosse rondelle est bien marquée comme les faces d'appuie du volant. Le villo est indem

Le jeux axial et vertical du vilo est bon. Ce qui m'intrigue c'est que les trous de fixation au niveau de tous mes volants moteur sont plus large que le diamètre des vis servant à les fixer. J'utilise aussi pourtant des vis renforcées de chez FAT.

Pour ceux qui roulent avec des grosses configurations style cup, 2.4, avez vous fait quelque-chose de spécial à ce niveau (pions de centrage, bagues au niveau de l'enmanchement des vis dans le volant ......)

Merci de me faire part de votre expèrience.

Michel :-( :-( :-( :-( :-( :-( :-( :-(

charlie · 16/06/2003, 07h53

tu serres a combien et quel frein filet mets tu (faible,moyen ou fort) ??

vag ,sur ses voitures moderne preconise de mettre en precontraite le volant ,en le plaquant (avant le serrage au couple des vis) contre les vis pour eviter ce phenomene .en gros tu mets le volant moteur les vis juste au contact ,tu monte un bloc volant moteur et tu fais tourner le vilo ds le sens normal .le volant va ce plaquer en rotation contre les vis puis serrage des vis. j'espere etre clair ds l'explication !!

a+ et garde le sourire ;-)

wild181 · 16/06/2003, 21h07

Si j'ai bien compris après avoir fait ton calage axial, tu redémontes, tu tartines en locktite forte tes vis, tu engages ton volant sur le vilo, tu approches les vis sans les serrer et tu rattrapes le jeux du volant en venant le mettre en appuie par une tentative de rotation du vilos après l'avoir immobilisé avec un bloc volant.
Ensuite serrage à 11 m/Kg.

Ok merci pour le conseil Charlie.

Une autre question peut-on rajouter des pions de centrage de type T1

Michel

Canthoine · 16/06/2003, 21h14

Citation:

Une autre question peut-on rajouter des pions de centrage de type T1

Il n'y a pas assez de place, par contre tu peux utiliser des vis épaulées style des BAS qui te centreront le volant.

wild181 · 16/06/2003, 21h21

C'est ce que je comptais faire, les miennes venaient de chez FAT, mais n'avaient pas d'épaulement.

Merci et encore merci

Michel

Canthoine · 16/06/2003, 21h34

Quand je parle de vis épaulés c'est un terme de mécano industriel. désolé je n'arrive pas à remetre la photo que j'ai de ces vis mais ce sont celles du VWtech n°11 page 70 photo 60...

wild181 · 16/06/2003, 22h44

T'affoles pas avec tes photos je vois de quoi tu causes, j'ai les catalogues KIFONBIEN à la maison ......

Par contre je me posais une question: Grosse rondelle unique pour les cinq vis (origine) ou une par vis. Quelles solution semble mécaniquement la meilleure.

Michel

Canthoine · 16/06/2003, 22h48

Les rondelles en mécaniques pures sont là pour seux chose: répartir la pression exercé par la vis et empècher cette dernière de se dévisser sous l'effet des vibration, que la rondelle soit plate ou pas... :-)

Donc le mieux est une rondelle par vis,... :-D

Tu as de la chance les vis épaulés ont la rondelle intégrée, pas besoin de se poser de question... :-D

wild181 · 16/06/2003, 23h00

Merci je pars faire rectifier les faces d'appuie du volant moteur (légèrement marquées)
et je commande les bonnes vis.

Pourvu que ça marche.

Michel, merci à tous

16/06/2003, 23h25

Pas d'accord avec VWCharger, il y a des vilo/volant moteur chez FAT avec des pions, mais pas en 8 mm bien sur.
Il me semble qu'ils reprennent l'emplacement de la goupille et qu'ils en mettent 4 autres, ce qui impose de reperer le montage par un marqueur de couleur sur le vilo et le volant moteur.
De memoire, les pions sont en 4 ou 5 mm, et c'est pour cette raison que leurs vis ne sont pas epaulées (pour que le centage se fasse sur ces pions).
Avec ce montage, ils passent 160 hp à 4800 rpm sur un 2800cc, en TT.
Question bête: sut un T1, avec des vis en chrome-moly, on passe le couple de serrage de 30 à 50, voir 60 mkg sur le VM. Pourquoi n'y aurait-il pas une modification de couple sur les vis FAT ou BAS? J'imagine mal ces maisons dont la reputation n'est plus à faire vendre des vis en plomb.