Levier SCAT T2

VWRAOOOOOOOM · 18/06/2005, 17h36

Bonjour,

J'ai voulu installer un levier scat sur mon T2 mais je rencontre un problème:
la marche arrière passe toute seule sans que je n'ai besoin d'actionner la tirette!

J'ai retiré la plaque sous le levier d'origine, installer mon levier scat essayer de le "régler" en le bougeant d'avant en arrière et un peu de côté mais rien n'y fait la marche arrière passe quand même sans avoir besoin de lever le mécanisme pour la marche arrière.

Quelqu'un a -t-il déjà rencontré ce pb et comment peut-il être résolu?

Amiou · 19/06/2005, 01h51

heuuuu peut etre remettre la plaque ???????

fred100 · 19/06/2005, 08h21

essaye de remettre la plaque mais si tu as une tirette, c'est que le levier est normalement prévu pour remplacer cette plaque... sinon c'est ton levier qui merde

VWRAOOOOOOOM · 20/06/2005, 10h52

Je ne peux pas remettre la plaque en place, car ça surélève le levier.

Je ne comprends pas car le mécanisme fonctionne bien sur le levier. Le butoir est efficace. Mais lorsque je mets le levier en place, il n'a plus aucun rôle car la marche arrière parait trop proche de la seconde.

**Phiphi78** · 20/06/2005, 11h22

Il ne faut pas remonter la plaque avec un levier SCAT.
Essaye de déplacer le socle du levier au maximum vers le coté conducteur et est-ce que la bagur-guide de la tringlerie est en bon état? Les Scat sont très sensible à ça.

cocciman · 20/06/2005, 12h59

j'ai pas fais brûler un cierge mais j'ai le levier scat avec la plaque (ben oui) et cela fait plus d'un an, sans problème, avant ça passait pas trés bien mais depuis que le levier est en place, c'est le jour et la nuit.

tof

VWRAOOOOOOOM · 20/06/2005, 14h42

Je ne sais pas si la tringlerie est en bon état. Mais j'avais déjà quelques difficultés à passer la première avant de changer mon levier.

Avec le Scat, la sélection parait plus précise, la première passe même correctement mais j'ai perdu la sécurité sur la marche arrière. Et j'ose pas imaginé si je passe la marche arrière en roulant en lieu et place de la seconde!

Décalé le levier vers le côté conducteur, je veux bien mais il n'y a pas vraiement de jeu en fait.

coxsong · 20/06/2005, 14h56

perso j'ai mi un levier scat sur ma cox j'ai remis la plaque qui est sous le levier d'origine il ma juste fallut un petit réglage car contrairement a toit la marche arrière ne passait plus.
Je la vait donc décaler en arrière gauche essaye en avant droite et avec la plaque qui sait???
bon courage

omar · 22/06/2005, 13h46

Bonjour
J'ai monté un levier SCAT dans mon T2 west. Le montage a amené le problème suivant : je n'arrivais pas à rétrograder de troisième en seconde. Je venais chatouiller la marche arrière presque à chaque fois, laquelle me faisait comprendre qu'elle n'aimait pas...
Après lecture de ce post, j'ai décidé de virer la plaque sous le levier suite au conseil de phiphi78. Le résultat est nettement meilleur : je n'accroche plus la marche arrière, j'arrive à rétrograder mais le résultat n'est pas encore cela. En fait je peine à passer la seconde lors de ce rétrogradage. Je précise que monter les vitesses ne pose aucun problème...
Je suis actuellement positionner un peu de biais : le support de mon levier est orienté Nord-Nord Est en espérant que vous comprenez ce que je veux dire.
Quelqu'un a-t-il une idée sur ce "grattage de seconde" lorsque je rétrograde? Cela pourrait-il provenir de la bague ou du coupleur tringle boite?
Merci à vous.
Omar

**Phiphi78** · 22/06/2005, 14h17

Sans vouloir pousser à la consommation, les levier SCAT s'accomode bien d'un coupleur polyuréthane.
un tips : il faut monter les silent-blocs plolyuréthane dans la "tole" du coupleur VW d'origine. Les silent-blocs rentrent en forçant mais c'est mieux.

Le guidage de l'ensemble de la tringlerie diot être en bon état.
bague-guide, coupleur.
Le SCAT démultiplie à 60%. Il donne un e sensation très ferme et est court en débatemment. Mais le guidage doit être en bon état.
Le réglage est une vraie prise de tête dans certains cas.

Pour vous donner un exemple : sur ma boite Rancho neuve, il a fallu une trentaine de kms avant de pouvoir passer la marche AR.

Par contre, quand il est réglé...j'adore! :-)

en 1, vérifier la bague-guide et le coupleur.
en 2, régler finement le levier.

Dans la RTA, il est précisé le calage exact du levier d'origine : c'est 17° par rapport à la verticale dans tel sens et x° dans tel autre sens sur un rapport (la 2?) enclenchée.
C'est dire si le réglage est précis.

Parfois, c'est un vrai casse-tête!
Rien qu'en resserant les écrous cela bouge le support d'un pouillième qui fausse le réglage. Je coirs qu'on peut dire que le SCAT est le plus chiant à régler.

Avec ce shifter, c'est tout direct ou la misère.

Bon courage!

...je comprends : j'en ai eu 4. ;-)