Bonjour tout le monde...
Faute de temps, d'argent, d'un deuxième véhicule je ne peux pour le moment réaliser un moteur un peu plus perfo même si cela me trote dans la tête...
Je parcours le forum et constate qu'on ne parle pas beaucoup de moteur porsche... J'ai entendu parlé de cox modifiée avec des moteurs de porsche, mais n'ayant jamais vu de mes yeux vu, j'aimerai savoir si vous pourriez m'en dire plus, éventuellement me montrer les articles que j'aurai manqué (dans ce cas d'avance pardon) ou me donner des liens...
D'avance merci, et si je pense qu'ici le "jeu" est avant tout de modifier sur une base d'origine, j'espère ne pas être trop hors sujet...
Tout est possible, mais "l'investissement" nécessaire pour installer et surtout préparer un moteur de 356/912 est très supérieur à tout ce que l'on peut faire sur une base type1 VW...
Maintenant, on peut utiliser tel quel des moteurs 356/912 en config d'origine, surtout ceux de C(75cv)/SC(95cv), mais même là, le budget entretien ou réfection est aussi très supérieur à celui d'un bon 1600 aircooled VW.
Jerome
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Il vaut mieux vivre ses rêves, que rêver sa vie...
Merci beaucoup pour la réponse... C'est vrai que compte tenu de la performance (certe très honorable) l'investissement est de taille....
C'est dommage que je ne sache pas grand chose de mon moteur... Car pour préparer la préparation :-) ça aide... A part que c'est un 1600 et les modifications visibles (carbu double corps) je n'en sais rien et cela me chagrine, donc je me permet une seconde question; comment sans forcement tout démonter peut t'on avoir idée des modifications apportées à son moteur?
voila j'ai aussi planifier de mettre un flat6 dans ma cox mais quelles sont les modifs a apporter tant au niveau de la carosserie que des freins ou autre choses?
Merci. :-?
Moteur de Porsches = moteur de 914, en gros ce dont pense souvent les gens comme moteur Porsches sont en général un moteur Type 4 tout simplement, meme si il n'est pas extirpé d'une 914
Mais dans une cox il faut revoir dnas ce cas le refroidissement, celui d'origine ne pouvant pas etre conservé
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Mieux vaut avoir une VW à restaurer qui ne roule pas que pas de VW du tout.
Merci encore pour vos réponses....
Cela dit utiliser une base type4 doit être un plus....
Mais je demeure curieux sur l'utilisation de flat6...
German-spirit, tu as un flat6?
En résumé : un flat6 ne rentre qu'au prix de TRES lourdes modifications (avancer supports de boites, découpes carrosserie...). Pour quel résultat? Un porte-à-faux AR supplémentaire de 100kg dont la cox se passerait bien, déja qu'elle est pas super équilibrée d'origine avec son sac à dos.
Et je te passe sous silence le cout de remise en etat d'un tel moteur, les problemes d'homologation, les modifs necessaires sur suspensions/freins/boite pour encaisser ça...
La puissance? Un flat6 de 911 SC sortait 180 à 204cv. Un 3L2 sortait 231cv. Des puissances finalement pas si éloignée que ça de ce que sortent les huiles de la SVW Cup sur leurs Flat4...
Bref: est-ce qu'un Flat6 rentre dans une Cox? OUI. Mais sincèrement, à part le challenge mécanique, quel intérêt?...
Il se trouve qu'un copain refait un flat6 (3ltr) dans mon garage.
Je n'ai pas pu m'empêcher de prendre les dimensions et d'essayer de le mettre dans le compartiment moteur de ma coque 63.
Alors ca doit pouvoir rentrer, mais en tapant un peu partout. Il y a du boulot sur les tôles il me semble.
Je n'ai jamais vu un 2,2ltr démonté mais franchement un 3ltr, il faut pas rêver, c'est énorme, ca pèse lourd, lourd.
avec la boîte c'est plus lourd que ma coque nue.
Si je devais le faire, je partirais sur un projet avec moteur en position centrale arrière.(totalement illégal, et plus important, flagrant lors d'un contrôle)
@+
Mode linéaire
