Nos moteurs de 30, 40 ans ou même plus peuvent avoir subit de nombreux liftings, plus ou moins documentés par les propriétaires successifs… Si il n’est pas une pièce d’usure au même titre que les pièces moteur en mouvement, les carburateurs peuvent nécessiter un remplacement. Tour d’horizon de ce qui était proposé, moteur par moteur depuis 1946 et des solutions de remplacement […]
| SPLIT 1946-1952 – moteur 1131cc 25 cv | |
| OVALE 1953 – moteur 1131cc 25 cv jusqu’à décembre 1953 | |
| Carburateurs 26 VFI – 26 VF1S (32 PBIC optionnel) | |
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| Buse : 20 Réglage d’automaticité : 160 Air Starter : 6 Pointeau : 1,5 |
Gicleur principal : 100 Gicleur de ralenti : 40 Pompe : 55 Poids flotteur : 11 gr. (laiton) |
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| OVALE / GHIA 1953 – 1957 moteur 1192cc 30 cv à partir de janvier 1954 | |
| COCCINELLE / GHIA 1958 – 1960 moteur 1192cc 30 cv | |
| Carburateur Solex 28 PCI (32 PBIC optionnel) | |
| Starter manuel, cuve ronde | |
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Buse : 21,5 Gicleur principal : 117,5 Gicleur de ralenti : 50 Réglage d’automaticité : 195 Pompe : 50 Tube émulsion : 29 Pointeau : 1,5 Poids flotteur : 12,5gr.(laiton) – 5,7 gr (nylon) |
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| Le carburateur de remplacement Solex 32 PBIC | |
| Originellement monté sur les Citroen Traction Avant, les Alfa Giulietta, les Porsche 356, les kits Okrasa et Denzel pour VW…, le « Solex 32 PBIC » a été un carburateur utilisé sur de nombreuses voitures dans les années 50/60. Il était diffusé en monte de remplacement par Solex sous le nom « Equipement 146 » pour les moteurs VW « pied-moulé », montage cité dans les RTA de 1952 et 1955. Inversé par rapport à la monte d’origine (la cuve est coté poulie) il nécessite un petit kit d’adaptation. Par contre, compte-tenu de ses origines très diverses, il convient d’être très attentif aux gicleurs et buses risquant d’être inadaptées à l’usage sur un type 1 : |
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Les carbus 32 PBIC que l’on trouve (assez facilement) dans les Bourses de pièces françaises proviennent ou étaient destinés aux « populaires » françaises (ID, Traction…) et leurs réglages ne sont pas ceux prévus pour le 1200 VW. Si « en gros » ça marchera, dans le détail, votre carburation risque d’être chaotique.Le principal problème provient de l’absence de documentation relative à l’Equipement 146 évoqué dans les RTA qui nous laisse dans l’expectative totale quant aux gicleurs utilisés en version monocarbu… |
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| COCCINELLE / GHIA 1961 – 1965 moteur 1192cc 34 cv | |
| Carburateurs Solex 28 PICT – 28 PICT 1 | |
| Starter automatique, cuve ronde | |
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Buse : 22,5 Gicleur principal : 122,5 Réglage d’automaticité : 130Y (145Y Ghia) Gicleur de ralenti : 55 Calibreur de ralenti: 2mm Calibreur de pompe essence : 0,5 mm Pointeau : 1,5 Poids flotteur : 5,7 gr (nylon) |
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| COCCINELLE / GHIA 1966 moteur 1285cc 40 cv | |
| COCCINELLE / GHIA 1967-1970 moteur 1493cc 44cv | |
| Carburateurs Solex 30 PICT 1 | |
| Starter automatique, cuve ronde | |
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Buse : 24,5 Gicleur principal : 125 Réglage d’automaticité : 125Z (170Z Ghia) Gicleur de ralenti : 55 + étouffoir électrique Calibreur de ralenti: 1,5 mm Calibreur de pompe essence : 0,5 mm Pointeau : 1,5 Poids flotteur : 5,7 gr (nylon) |
| COCCINELLE / GHIA 1967 – 1970 moteur 1493cc 44 cv semi auto | |
| Carburateurs Solex 30 PICT 2 et Solex 30 PICT 3 | |
| Starter automatique, cuve carrée | |
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Buse : 24,5 Gicleur principal : 125 Réglage d’automaticité : 125Z (135Z Ghia) Gicleur de ralenti : 55 + étouffoir électrique Calibreur de ralenti: 1,5 mm Calibreur de pompe essence : 0,5 mm Pointeau : 1,5 Poids flotteur : 8,7 gr (nylon) |
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| COCCINELLE / GHIA 1971 – 1970 moteur 1584cc 50 cv | |
| Carburateurs Solex 34 PICT 3 | |
| Starter automatique, cuve carrée | |
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Buse : 26 Gicleur principal : 127,5 Réglage d’automaticité : 75Z (80Z Ghia) Gicleur de ralenti : 55 + etouffoir électrique Calibreur de ralenti: 1,5 mm Calibreur de pompe essence : 0,5mm Pointeau : 1,5 Poids flotteur : 8,5 gr (nylon) |
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| Les carburateurs de remplacement proposés actuellement | |
| Assez logiquement, les carburateurs décrits ci-dessus ne sont plus fabriqués. Seules deux versions de remplacement sont disponibles sur le marché. D’origine Sud-Américaine, elles arborent indifféremment les marques Solex, Brosol ou Bocar. Les versions disponibles sont : – Le 30/31 Pict 3 adaptable sur 1200, 1300 et 1500 cc – Le 34 Pict 3 adaptable sur les 1600 ccCes carburateurs sont exclusivement à cuve carrée ce qui peut rendre anachronique leur montage sur des moteurs d’avant 1967 pour les puristes. Pour ceux attachés au look d’origine de leur moteur, il reste le marché plus hasardeux des pièces New Old Stock où l’on trouve aussi des bonnes surprises, à condition de s’en donner la peine. |
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