Un autoradio est toujours un élément de personnalisation très prisé pour les amateurs de VW Vintage. Si l’on ajoute que de nombreuses façades s’adaptaient selon les véhicules de destination ou les
millésimes, on est bien face à de véritables objets de collection tels que les adorent les amateurs de VW Vintage !
Promenade dans le monde des autoradios de la période 1953 – 1969 […]
Si je commence cet exposé à la date de 1953 c'est en raison de l'extrême rareté des modèles antérieurs destinés aux Splits... On pourrait montrer quelques photos, mais compte-tenu de l'état de rareté de ces radios, cela tiendrait un peu trop du documentaire abstrait...
En même temps que les Ovales commençaient à être diffusées, Blaupunkt mettait sur le marché une gamme d'autoradios à technologie "tubes" mais toutefois plus compacts que les précédents. Historiquement force était de constater que Blaupunkt accompagna les Volkswagen, tout au long de leur carrière, et ce, bien avant toutes les autres marques. Un brin de nationalisme derrière tout ceci ? 1953
Début 1953 apparaissait donc la gamme "A52" qui, on le voit sur les pubs d'époque, étaient encore volumineux... On note la hauteur caractéristique de la photo ci-contre !
Il fut suivi du "A253" (Ondes Moyennes), du "A353" (Petites Ondes, Ondes Moyennes, Grandes Ondes) et du haut de gamme "A453" (Grandes Ondes et FM).
Au sujet des gammes d'ondes, difficile de s'y retrouver. Si aujourd'hui il n'y a guère que la FM qui soit utilisée, dans les années 50 à 70 ce n'était pas le cas ... Pour couvrir de vastes territoires, il n'y avait guère que la modulation d'amplitude, déclinée en 3 gammes d'ondes...
PO (Petites Ondes)
SW (Short Wave)
K
OM (Ondes Moyennes)
MW (Medium Wave)
M
GO (Grandes Ondes)
AM (appellation générique)
L
FM (Modulation de fréquence)
FM (appellation générique)
U
1954-1955
En 1954, Blaupunkt introduisait un concept qui vaut toujours, l'appellation des ses produits par un nom de ville.
Le cœur de gamme était le Frankfurt, proposant 3 bandes de fréquences: les Grandes Ondes, les Petites Ondes et la FM toujours en technologie à tubes. Cinq boutons de présélection permettaient de pré-régler 2 stations PO, 2 stations FM et une station GO.
Au dessus de lui, on retrouvait l'élitiste Köln à recherche automatique sur les gammes GO et FM, les versions ultérieures proposant la gamme PO.
1956
En 1955, ils furent rejoints par trois postes d'entrée de gamme, le Bremen (PO-GO sans pré-sélection), le Hamburg (PO-GO avec 5 pré-sélections) et le Stuttgart (PO-GO-OC avec 5 pré-sélections).
BLAUPUNKT HAMBURG
BLAUPUNKT STUTTGART
On note toujours la grande hauteur des boitiers, caractéristiques des postes utilisant des tubes électroniques.
La gamme évolua à peine jusqu'en 1960 où la révolution du transistor permis de nouvelles fonctionnalités, une fiabilisation globale et surtout un gain de place très net. En fait les premières apparitions de transistors eurent lieu sur les modèles Köln 1958-1959 avec 1 ou 2 transistors et toujours une nette prédominance de la technologie à tubes. Le passage de l'ensemble de la gamme en "tout transistor" ne fut terminé qu'en 1964-1965
1960-1966
Enrichi d'une quatrième gamme d'ondes (PO-GO-OC-FM) et d'un réglage de tonalité, le Frankfurt devint le fer de lance de la gamme Blaupunkt. Associé à un boitier d'alimentation permettant de le faire fonctionner en 6V ou en 12V, masse négative ou masse positive, son utilisation était possible sur pratiquement toute la production automobile de l'époque. La diminution de la hauteur est frappante
BLAUPUNKT FRANKFURT 1963 (Boutons Ivoire)
BLAUPUNKT FRANKFURT 1966 (Boutons Noirs)
A coté du Frankfurt, on trouvait les plus modestes Blaupunkt Essen (3 gammes d'ondes sans présélection) ...
Autour de ces postes, se déclinaient des façades plus ou moins adaptées à la configuration des tableau de bord des voitures de destination. Bus, Ovale, Cox, Karmann Ghia ... Voici quelques exemples de déclinaison des façades avant du Frankfurt ...
Cox "Ovale"
Cox "58-62"
Cox "66'
1967
A partir de 1967, le design change et le Frankfurt passe la main ... On abandonne les jolies plaques de tableau de bord en métal chromé et les boutons stylisés au profit du plastique noir et grossier... Le choc culturel est là, voici les années "psychédéliques" !
Adieu donc Frankfurt, et bonjour Manheim, Munster, Karlsruhe, Wolfsburg ou Essen (le retour)...
Blaupunkt Manheim version 1969
Blaupunkt Manheim version 1970
Blaupunkt Wolfsburg 1969
Blaupunkt Wolfsburg (détail du bouton)
Blaupunkt Karlsruhe 1970
Comment dater votre autoradio Blaupunkt?
Bien entendu, l'évolution de la gamme donne des indices... Mais il y a d'autres facteurs permettant de dater plus ou moins précisément l'année de fabrication de votre radio Blaupunkt.
La couleur des boutons: Les boutons sont passés de couleur Ivoire à couleur Noire en 1966... C'est un premier indice pour les "intégristes" de la conformité à l'origine.
Plus précises sont les étiquettes que l'on trouve "en principe" collées sur le flanc du poste. Elles portes le nom de l'appareil en clair ainsi qu'un numéro de série précédé d'une lettre. Cette lettre indique précisément l'année de fabrication :
K
S
G
Q
1956-1957
1957-1958
1958-1959
1959-1960
D
E
T
U
1960-1961
1961-1962
1963-1964
1963-1964
V
W
X
Y
1964-1965
1965-1966
1966-1967
1967-1968
Z
A
B
C
1968-1969
1969-1970
1970-1971
1971-1972
Pour la petite histoire, on relèvera également que pour les modèles fournis au titre des accessoires "officiels" des marques, la sérigraphie des cadrans était blanche pour les Volkswagen et verte pour les Porsche, afin de s'intégrer au mieux dans l'instrumentation de bord !
Bien entendu, l'exposé n'est pas exhaustif et il faudrait des pages et des pages pour balayer le catalogue Blaupunkt de chaque millésime... Cette promenade au cœur de la gamme n'a pour but de vous faire découvrir sa richesse et attirer votre regard vers le milieu du tableau de bord de la prochaine VW Vintage que vous croiserez !
Ces radios ne sont pas rares, sont facilement réparables par quelques spécialistes connus du monde Vintage. La gamme FM des versions équipées s'arrête à 104 MHz privant les utilisateurs contemporains de programmes d'extrémité de gamme, mais il faut se rappeler que jusqu'en 1980 (en Allemagne) et en 1985 (en France) le 104-108 était attribué au contrôle aérien militaire !
Les prix sont très variables, selon que l'on tombe sur un vieux poste explosé au fond d'un bac ou d'un modèle neuf, dans son emballage d'origine. Le plus recherché est assurément le Köln, car il était au catalogue d'accessoires "officiels" de la Porsche 356. Vient ensuite le Frankfurt, encore bien répandu dans sa version à transistors, post-1961. Un beau modèle avec son boitier d'alimentation se négocie entre 600 et 1000 FF (90 à 150 €). Les façades de tableau de bord oscillent entre 50 et 150 FF (8 et 25 €)
Un autoradio est toujours un élément de personnalisation très prisé 1960-1966
Associé à un boitier d'alimentation permettant de le faire fonctionner en 6V ou en 12V, masse négative ou masse positive, son utilisation était possible sur pratiquement toute la production automobile de l'époque. La diminution de la hauteur est frappante
l'autoradio fonctionne en 6 et 12 volts?
il faut faire une manip ou ca se fait tout seul?
si un jour je veux passer en 12v, sur ma 61, je n'aurais pas besoin de modifier mon autoradio?
merci de m'eclairer sur ce point
__________________
à quoi ca sert d'avoir des clignotants, si on s'en sert pas
Salut , sur les "TSF" des années 50/60 on trouve des cavaliers dans le boitier à positionner selon la tension de la batterie , généralement une étiquette extérieure (si elle existe encore...) indique la mention 6/12 v .
Attention aux éventuels postes avec la masse au "+" destinés au marché GB au lieu du "_" standard du marché continental .
Mode linéaire
