bientot je doit refaire mon 1300Da qui apparemment est séré
et tant que j'y était a tout démonter jme suis dit autant faire une petite prépa
jusque la tous va bien sauf que mon moteur devra rouler tous les jours deplus je n'est pas le pied très légé et j'ai des roulette en 17"
je veut pouvoir enquiller une 100e de km d'autoroute a 130 sans péné
donc j'avais pensé a cette config
bloc vrérifier et si pas nikel ben bloc neuf
1600cm3
aac engle 110 ou equivalent
vilo origine controlé et équilibré comifo
volant moteur allégé ou pas ?????
ambrayage renforcé (mais pas le top du top non plus)
poussoir origine neuf
coussinet neuf
joint neuf
culasse 1600sp neuve et j'aimerait bien faire une ou deux modif dedant mais je ne sait pas trop koi
echappement BAS
par contre nivo carburation je ne sais pas trop koi mettrre car mon mottorriste me déconseil de mettre 2 carbus car trop difficile en réglage et si j'ai le pied lourd sa va tété
le tout monté et controlé par mes soin mais chez un proffessionnel derrière
voila donc si vous avé des remarque a faire ou si vous avé réponse a mes question alors n'hésité pas
y'a un pacquet de post sur les prépa 1600!!!!
regarde via le moteur de recherche pour te donner des idées!
apparement tu veux du soft! je te déconseille d'alléger le volant moteur, garde le tel quel en 200mm avec l'embrayage d'origine 200mm ça suffit.
pour les culasses, juste un usinage des sièges de soupapes, pas de semi hémi à mon gout, un polissage des conduits comme ça tu peux te le faire sans trop de soucis et un ajustement des pipes aux culasses!
niveau carburation..un kit Kadron ou dell en 34...mais le Kadron est trouvable de partout sans peiner!
perso je suis ABSOLUMENT PAS d'accord avec ton motoriste!
diffiçile a régler! pour un motoriste c'est navrant!désolé si c'est un pot mais bon...il sait faire quoi alors?
deux simple corps a régler...va voir les articles de la rédac sur les simple carbus, les doubles et les Kadron...
Si t'as le peids lours et que tu veux pas tété...TDI peut être mais bon..faut savoir c'que tu veux..sinon monte un 1200cc stock!
va voir les dossiers sur les carbus et tu auras ton propre avis..certains plus fiable que celui de ton motoriste!
Perso, pour une utilisation journaliere je ne monterais pas 2 carbus, ou alors des simple corps, sinon avec ton vilo d'origine, pourquoi faire un 1600?
Comme tu seras limité en regime, augmente la cylindrées, comme ça tu auras du couple.
Je ne suis pas un fan du 1915, mais pour ton utilisation, pourquoi pas.
Un 1915 avec des culasses en 35.5/32, un 34 central modifié et un Engle 100 :-D
__________________
1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
ben en faite j'aime bien les moteur qui pousse un peu dans les tours donc pour moi 1600 dans un premier temps c'est pas trop mal
sinon est ce que un vilbrequin a contrepoid style scat (qui ne sont pas trop cher) avec juste des ressort simple renforcé me permet de prendre combien de tours ??
pour la conso pour moi 9l en conduite normal et 15l en mettent pied dedant sa passe encore donc je pense que j'opterai pour 2kadron
Une simple modif au niveau arbre à came, travail des cullasses, équilibrages du tout et 2 Kadron devraient te convenir parfaitement dans un premier temps...
le vilo si c'est du Scat moulé..laisse tomber!celui d'origine encaissera plus!!!
O.K pour des simples ressorts renforcés avec coupelles alu, j'ai un penchant pour les Scat...
pour la conso..avec mes Kadron c'est 7L/7.5L et un vrai régale!
en montant le 1600cc si ton budget est serré c'est un choix judicieux..sinon fait péter le 90.5! :-D
1200RSR a écrit*:
Au prix du 90.5, tu n'est pas loin du 94, mais si le garçon veux prendre des tours, la config risque de changer.
ouais..j'étais parti sur un 1600turbo light et dans ma chambre y'a des supermag+ usinées en 90.5, des poussoirs Scat"lube a lobe"... :-D :-D
il faut bien planifié le projet, réaliser un cahier des charges pour ne pas passer a coté de quoi que ce soit....
c'est con de commencer un 1776turbo et de ne pouvoir continuer faute de sous(ouais..c'est du vécu...vous savez combien ça coute de monter un club de boxe thai? :-( ) ou de monter un 1600cc trankillou alors qu'on peut monter un 2007cc qui lui levera (hein Phiphi78 :-D )
vilo stock, volant stock tout equilibré
culasse stock avec des conduits nettoyés, chambre de combustion étalonnée (toutes les chambres, même volume)
une paire de baby dell en 34, voir des kadrons (ou 1 36DCNF ou IDF central)
1 009
1 engle 100 ou equivalent
un echappement simple T-bird.
embrayage 180 ou 200mm qualité d'origine (j'ai longtemps roulé avec un 1600 et un embrayage 180 sans soucis !)
ça devrait largement suffir !!
sinon, y'a l'option 1776 "light", si elrooky passe dans le coin, il pourra te parler de son ex 1776 avec carbu 34 central, vilo stock, engle 110....(David, si tu nous regardes..
;-) )
nop coxi ce que tu me dit c'est pas assé pour moi
j'aimerai niker des 1L6 gti moi
alors je ne veut pas passé en 1776 car budget un peu sérré (mais pas tant que sa) et puis c'est ttrop facile de gagné des chevaux en montant en cylindré
de plus je trouve le kit 1600 très fiable et en plus ya pas d'usinage
ensuite pkoi pas un t-bird pour la simple et unique raison que je ne veut pas changer mon pot tous les 4 matin donc je préfère investire dans un bon pot dès le premier coup
ensuite il est vrai que je peut resté en ambrayage d'origine (ce qui va surement ce passé)
moi je voudrai pouvoir prendre 6000 voir 6500 tours a l'accélétarion sans souci donc je me tate pour vilo a contre poid ou pas (car si le scat c'est de la merde ben les autre sont vachement cher)
de plus si mon moteur est un peu creux en bas c'est pas trop grave du moment que sa pousse plus haut
donc j'en suis rendu a cette config si
1600 cm3
polissage des conduit de culasse et usinage des soupapes
aac engle 11O ou equivalent
deux kadron 40 réglé tip top
ambraye 200mm origine
ressort simple renforcé (mais je ne c'est paq trop lequel .peut etre scat) avec coupelle alu
en tige de culbu je pense que l'origine suffira
poussoir je sais pas
et echappement bas
Mode linéaire
