Légere prepa 1600

DANNHS · 11/03/2007, 13h10

Bonjour à tous.

Aprés lecture de plusieurs de post sur ce sujet, j'aurais besoin de votre aide.

J'envisage l'achat d'un 1600 avec réfection complete et pourquoi pas le rendre un peu plus joyeux.

Je ne veux pas faire fumer les pneus a tous les feux mais m'insérer dans la circulation moderne
sans trop de difficulté ,daily oblige (actuellement je possede un 1200 bien fatigué ).

La base serait un 1600 venant d'une cab d'environ 50000 km sans jeu au vilo.
Déja,est ce une bonne base?Les cab n'ont pas de probleme de chauffe?

Donc passons à la config :

-Bloc controlé.

-Vilo origine controlé.

-Poulie origine.

-Equilibrage poulie-vilo-embrayage.

-Arbre à cames un peu perfo style Engle 100 ou autres.

-Pompe à huile origine.

-Kit 1600 Kolbenschmidt.

-Culasses origine si pas abimées ou 040.
Quelle légere prépa faire (diam. et qualité de soupapes,3 angles soupapes, 2 sur le siege,...)?

-Carbu origine ou simcox avec filtre origine papier.

-Pipe CB perf.

-Allumeur 009 + kit ignitor + bobine flame thower.

-Boites de chauffage origine.

-4 en 1 + turbo look (je possede déja ce dernier).

- Boite 8*35.

-Bien évidement tous les joints ,pompe a essence,radiateur,ect, seront neufs.

Pour résumé,je veux un moteur avec un peu plus de peche et un entretien assez proche de l'origine-je n'est que des bases en mécanique.

Le moteur sera monté par un pro du sud ouest (le choix n'est pas encore fait,j'en ai 3 en vu ).

Budget: 2000 euros (usinage,pieces,main d oeuvre).Réaliste ou pas?

Voila voila.C'est un peu long mais j'ai essayé de détailler au maximun.
Par avance merci pour vos réponses.

Dan.

bencoxcab02 · 13/03/2007, 20h13

bonjour, oui ça parait bien réaliste.
en clair tu gardes tout mais tu montes un kit 1600 complet.
et bien je viens de faire la même chose sur un 1300, franchement quel bonheur.
pour les culasses, le 3 angles n'est pas nécessaire, par contre, moi j'ai poli tous les conduits (pas obligé de les polir mais passer un papier de verre le plus fin possible) et retravaillé les chambres de combustion pour amener la fonderie au niveau des sièges de soupape. si c'est comme moi, quand tu verras les culasses sorties de fonderie, tu comprendras.
l'alignement des conduits ne me parait pas nécessaire non plus.
moi en ayant juste fait ce petit travail sur les culasses, maintenant je roule a 110 en vitesse de croisière et en plus quelle pêche en 3!!! pour doubler y'a aucun soucis.
c'est que du bonheur.et en plus juste avec un 1600 stock..

Vivien · 13/03/2007, 20h27

euh....

moi je dirait que aligner les pipes serait pas mal, polir sert a rien mais un bon nettoyage des conduits, avec un 80 le resultat sera plutot bien. Un usinage 2 ou 3 angles... sera un plus aussi.
Par contre un cab est plus sensible a la chauffe moteu qu'une berline...
Pour l'AAC avec une configue type origine pour mon Notch, Loic m'a conseille un Eagle "Cheater Cam" peut etre ferai t'il l'affaire pour ta configue avec un carbu d'origine.

Voila ma petite contribution... deja avec ca tu auras un moteur plutot sympa pour un Daily.

Vivien

DANNHS · 13/03/2007, 20h28

Bonsoir et merci pour ta réponse.

Je vais donc resté sur des culasses stock.
Demain je vais chez Bee... 64,on va chiffré tout ça et on verra bien.
Bonne soirée.
Dan.

DANNHS · 13/03/2007, 20h39

Bonsoir vivien.

Concernant le moteur de cab,tu confirme mes craintes.
Je ne l'est pas encore vu donc...
Pour l'aligement des pipes,je n'en voyais pas l'utilité mais en fait ca peut etre un petit plus.

Merci pour ta petite contribution.
Dan.

FranckDufrenne · 13/03/2007, 21h05

un 1600 av 2 kadrons, un engle 110 et les conduits polys et alignés: 75 cv au powerdyn!!!!!!!!

DANNHS · 13/03/2007, 21h22

Salut franck.

Les kadrons j'y ai pensé mais ça doit demandé un entretien beaucoup plus régulier qu' un 34 d'origine?
Pour un daily y a pas de probleme de démarrage en hiver?

Ces questions peuvent vous paraitre un peu idiotes mais je n'ai que des bases en mécanique,surtout de la théorie.
Merci et bonne soirée.
Dan.

protofuria57 · 13/03/2007, 21h31

les kadrons sont plutot tolerants au niveau des reglages, et plus simples a mettre au point que des double corps.
c'est sûr, sans starter, c'est pas aussi agreable a froid, mais meme mon moteur avec clapets ouverts en permanence (donc chauffe plus lente) tourne a un ralenti potable apres un tour du paté de maison.