Bon, il faut juste que j'assemble une voiture et un moteur mais j'arrive...
Je vais avouer que j'ai commencé ce jeu en pleine région parisienne à l'hiver 2000 avec un permis tout frais (aout) et une cox avec un 1600 DA, un pot turbo look et une paire de kadrons il me semble...
Sous la pluie sur les pavés, ca glisse tout seul et j'ai de grands souvenirs... Il doit meme y avoir une ou deux vidéos qui se baladent mais c'etait avant youtube...
Ce que j'en retiens :
- Drifter a très faible vitesse c'est pas très compliqué sous la pluie avec une cox...
- Surtout ne pas appuyer a fond quand l'arrière part, sinon on fait un demi tour
- Faire le tour d'un rond point c'est pas si evident que ca au début, faut un peu d'entrainement pour controler le rayon de la dérive...
Je me suis aussi fait quelques frayeurs notemment une sur autoroute pas voulue du tout dans un gauche serré en arrivant vers paris sur l'A10 qui a nettement calmé les ardeurs du monospace qui me collait...
J'etais un peu con a 18 ans, aujourd'hui je ne le ferai "presque" plus sur route ouverte car la milice rode mais surtout le traffic est ingérable... Paradoxalement en 2000 la nuit il m'est arrivé d'avoir la place du trocadero pour moi tout seul...
Une petite recommandation pour ceux qui voudraient s'y mettre, travaillez sur les supports moteur car les slient blocs souffrent... J'avais une barre de support moteur qui faisait des merveilles... Simplement parce que elle limite le mouvement a l'accélération et donc quand on met pied dedans pour décrocher, ca réagit plus vite et donc mieux...
Un autre truc est de limiter le roulis (Barres anti roulis) pour que les réactions de la voiture soient plus franches...
Autre point, un drift raté est un drift raté... Refaite un passage mais ne vous acharnez pas...
J'ai aussi fait ca avec des voitures plus grosses mais cela nécessite plus de vitesse et au début ce n'est pas nécessairement une bonne idée... L'effet pendule crée par le moteur en porte a faux arrière présente des avantages pour balancer l'arrière dans les virages...
Mais surtout selon moi, il ne faut jamais transformer ca en "concours de bite"... Il ne faut se lancer la dedans qu'a son rythme et en fonction de ses capacités mais aussi de celles de la voiture... Aller au delà c'est se diriger vers une catastrophe... (Oui j'ai détruit une M3 et alors?)
Moi mes débuts c'est en auto cross avec mon baja 1600, donc sur terre en 2000.
Quand j'ai vu qu'avec un léger coup de volant et un simple freinage on pouvait guider l'auto en glisse (avant le coup de gaz en fait) ça a été la révélation et j'ai testé ça sur route le lendemain avec ma cox sur le sec.
Bon, bien-sûr j'ai failli plier l'auto et partir au talut quand le grip a repris à 90 kmh et l'auto à 90° + volant en butée de contre braquage. Mais ça m'a vacciné contre les essais violents sur route ouverte.
Neige et pluie sur terrain dégagés sont parfait pour les essais et sentir les actions pied-main-gaz-frein
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Tient, je commence à rammener des techniques made in Japon (la pays du drift) pour adapter sur ma cox. La passerelle Nissan-cox n'est pas évidente
Au fur et à mesure que l'on progresse, la voiture prend de la vitesse mais aussi de l'angle. Et la butée de direction vous rappelle à l'ordre et le tête à queue est la sortie standard dans ce cas. Repousser les butées de direction (super simple sur nos chassis !!) est une adaptation qui ouvre de nouveaux horizons c'est clair.
Attention cependant aux frottements jantes-chassis-flexibles. Pour les crénaux en ville c'est pas non plus !
Pour moi qui aime particulierement la glisse et la cox, j'aimerai partager ici ma technique de drift, sauf que je la pratique surtout sur terre et pas sur tarmac.
mon principe c'est de prendre une vitesse un peu elevé, et dans l'annonce du virage je déleste à fond l'arrière de la voiture en décélerant brusquement tout en faisant un appel puis dans l'entrée de la corde du virage je fais un contre appel tout en accelerant progressivement tout en sentant l'arrière de la voiture en dérive.
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Ca m'est arrivé de me retrouvé à contre sens dans un rond point, j'attaquais un peu fort, la route était bien humide et la 1ere fois qu'on sent l'arrière partir, on ne sait pas quoi faire alors .....on freine!!!!!
Je suis reparti de plus belle et après quelques tours de rond point, ca devient assez facile!!!!!
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Drifter avec une cox, le rêve
Mais comment compenser a plus haut niveau la différence de puissance?
Même si une 86 n'atteint pas les 400ch comme d'autre niponne plus récente suralimenté, on peu lui offrir un twin cam des dernière celica bien préparer ou encore un moulin de s2000 avec turbo.
Comment arriver a rivaliser avec cela ? => 1700 porsches flat4 préparé ???
Comment drifter a long terme sans différentiel?
je suis au alentour de la région parisienne, si l'un de vous vient drifter dans le coin ou même sur pouilly faite moi signe!
Pouilly est fermé depuis 3 ans .. Il faut se rabattre sur les circuits qui tolèrent cette pratique ou le Must (mais $$) c'est la FDC . French Drift Community.
Le haut niveau ... bé c'est dans le titre et il faudrait une caisse de haut niveau ! Si le chassis est déjà typé sport presque d'origine (à un droppage, 4 armotos et 2 barres stab prêt) un gros moulin de 200 cv devrait déjà faire du dégat en Championnat. Cela dit il faut voir aussi dans quelle mesure une cox peut être intégrée à ce niveau.
Le soucis pour comparer c'est aussi la dispo du moteur en porte à faux. Nous(cox) avons beaucoup plus d'adhérence (pas vrais les runneurs ? ) et les techniques sont plus difficiles. Une pauvre AE86 en 1.5 avec 83 cv est déjà un bon outil pour débuter. En cox il faut déjà bien 100cv et se jeter violemment (+ contrôle) pour se mettre à l'équère à 80 kmh et y rester jusqu'à la sortie. Retour bien plus violent aussi. Alors qu'avec une BM bas de gamme, c'est le BAba facile à maitriser.
Pour le diff à long terme je sais pas, je te réponds dans 5 ans. Là j'aurais presque 10 ans de recul . A mon niveau actuel (1835cc) ça marche avec un diff stock, et l'an prochain avec mon nouveau moteur 2100 cc je ne vois pourquoi ça marcherai pas non plus !
pour mes essaie perso, je peut affirmé qu'il es aussi facile de drifter en bmw de 265cv sur le sec que en 1303 avec pneu d'origine mort à l'arrière sous la flotte avec un 1300 stock............par contre la vitesse de la glisse n'es effectivement pas la meme
Mais ça m'a vacciné contre les essais violents sur route ouverte. 
Mode linéaire
