Yop les drifteurs
Alors , combien de pare choc et d'aile posées sur le bord de la route pendant vos essais ??
Même si c'est très intuitif , j'ai bien fais attention à mes gestes sur le circuit du Bourbonnais et La Bresse en septembre. Et si certains souhaitent des conseils (à mon niveau
), un tour en copilote est parfait (voir dates sur le site en bas dans signature) .
J'ai 4 techniques bien différentes de mises en glisse pratiquées et maitrisées 9 fois sur 10 (la 10ème c'est pelouse
):
1 :
coup de gaz dans la courbe avec fermeture de la trajectoire au volant (facile - pour courbe moyenne à rapide 70 - 90 kmh voire 110-120 si assez de puissance en 3èm !)). La cox est assez mal foutue et vous le savez tous pour partir en trav, et là hop écrasement de la pédale des gaz. Mais il faut être sur le bon rapport pour donner dans les 4500-6000 rpm. ((on est sur le sec là
))
2 : coup de volant et
croisement d'appuis puis GAZ à fond (plus chaud - dans courbe courte à faible vitesse 50-70 kmh) Un peu comme la technique 1, mais sur des courbes plus courtes, voire de l'épingle.
3 : coup de frein au pied et amorce de virage en sens contraire de la courbe bien avant la courbe. Enchainer avec ratrappage du retour d'appuis puis GAZ pour faire toute la courbe en glisse (chaud bouillant car la
glisse commence avant la courbe en balançant l'auto à l'opposé du virage ! - virage angle droit ou petite épingle en 2eme rapport - 40-60 kmh)
4 : enchainnements en se servant des
retours d'appuis de la glisse précédente. Le bon rythme GAZ / coupure gaz / GAZ suffit mais c'est surtout le volant qui travaille dans tous les sens. (parfait dans les pif-paf à moyenne vitesse 70-90 kmh) Pour ça , il faut un tracé bien particulier avec des enchainements de S. j'ai trouvé ça qu'au Bourbonnais pour l'instant.
Au sujet du volant, le réglage carrossage / chasse est très important. D'ailleur, au Bourbonnais en juin, mes réglages n'étaient pas corrects et la direction était trops lourde. J'avais trops privilégié le carrossage (stabilité haute vitesse et accroche) au détriment de la souplesse de maniabilité
. J'ai revue la copie et c'est parfait maintenant.
A pouilly il y a 4-5 ans, ça allait bien mieux par exemple (30 premières secondes de la vids ) :
http://www.youtube.com/watch?v=7l5NHsYTM9k&feature=related
Le
laché de volant est important aussi. Car lors de la reprise d'adhérence (bé oui, a un moment il y a le "retour de raquette" comme on dit) il est souvent impossible de ramener le volant assez vite. C'est le temps qui suit le premier contrebraquage. La chasse du train avant permet ce retour
automatiquement, même en glisse. C'est à ce moment précis que le lacher de volant intervient.
Là 3 options :
1 : coup de bol on le reprend au bon moment et aucun accoup n'est à déplorer, on quitte la courbe avec la banane.
2 : on le reprend trop tôt et la Raquette vous envoit violemment en tête à queue en virage opposé.
3 : on le reprend trop tard et on termine la glisse en burn dans sa continuité en tête à queue également, mais ce qui permet de libérer la place en se rangant sur le bord de piste dans un nuage de fumée.
Côté frein, mes machoire arrière de BX sont théoriquement trops puissantes par rapport à mes disques et machoires d'origines avant ... pil poil ce qu'il faut pour faire pivoter l'auto sur demande par contre ! Et donc parfait pour la technique n°3.
Les pneus ? en surgonflage à 2.5 / 3 bar à chaud mais pas plus.
Voilà mes dernières news sur ce dada...
Ah si, j'ai fais des tests à Bresse à plus haute vitesse, en troisème rapport donc au délà de 100 kmh. Mais le moteur (j'ai 115cv) s'assoit est le cirage n'est plus possible. Vous me direz que les modernes nippones drifteuses, avec des propultions à moteur avant, donnent dans les 250 à 400cv... donc je galère avec ma vielle teutonne flat4 c'est normal.
Mais c'est ce chalenge justement qui me plait, sinon j'aurai vite sauté sur une vieille Nissan Silvia ou une Toy AE86 Trueno.. Bref, ce qui m'a donné l'idée de le faire en monte 195/55 au lieu de 215/60 sur le train arrière. Moins large et plus court en rapport :
Et bien du mieux réellement, mais l'accroche étant décendue d'un cran, le contrôle devient plus flou .. Pour moi la solution pour la glisse à + haute vitesse c'est trouver des chevaux vapeurs et du couple y pas à tortiller !! Si tout va bien, je devrais passer un hiver dans le moteur
Galerie photo de la journée à Bresse en septembre avec quelques vues de glisse (dont un beau loupé gazon) :
http://www.picsart.fr/Gallerie/ddcup...sse/index.html
Vous noterez en fin de galerie, que les blondes sont bien présentes aussi chez les pistards
Et n'oubliez pas que pour bien drifter, il faut bien accrocher
aussi bizarre que cela puisse sembler !
3 euros la journée sur des circuits en terre
Mode linéaire
