la problématique du drift ne réside pas en premier lieu dans la technique (bien que cela aide) mais du véhicule utilisé.
la cox n'est pas (loin s'en faut) le meilleur engin pour drifter, je ne parles pas d'un virage pris en vrac mais d'un enchainement DG pris en glisse. faible porte empattement, répartition des masses inadéquaté et train avant/arrière archaique. Sans oublier l'abscence d'autobloquant permettant de bien diriger sa trajectoire. a moins de s'appeler keiichi tsuchiya bien évidement ce qui est loin, même très loin d'être le cas.
si tu à envie de jouer à cela une propulsion moteur avant type BM E30 ou une jap te donnera entière satisfaction, pour ma part je le pratique en transaxle ce qui n'est pas la panacée absolue mais bien suffisant pour faire de belles dérives en descentes.
Moi je te conseillerai de te lancer sur un terrain de foot en gravier... C'est plat dégagé, et ça GLISSE !
C'est pas differrend de quand tu veux faire le "con" quand tu as 18 ans et un A au fesse sur la voiture. Je suis sur qu'en 30 min t'auras capté comment faire des donuts avec ta cox. Par contre, soigne ta filtration d'air !
C'est sur que la neige à Madagascar ... alors va pour la boue ! ( latérite rouge bien grasse = gros nettoyage)
T'as surement raison... Plus que le stade, c'est surtout le revêtement du sol qui me parraissait bien. alors un grand parking quelque chose de ce gout... Sinon le lieu est forcément problématique. Il est rarement autorisé de faire le "clown" ( essayes d'expliquer que tu "t'entraines") sur la voie publique en voiture... C'est peut être differrend à Madagascar mais je suis pas sur !
Un coin désert c'est surement ce qu'il y a de mieux !
J'essaie de faire une synthèse de ce que j'ai compris, j'ai aussi revu (pas encore assez souvent) la vidéo de Bast, donc :
- en glisse, il faut tenir l'accélérateur au même niveau, ni relacher ni réappuyer.
- le drift nécessite une certaine vitesse, j'ai vu que Bast fait en moyenne à 90km/h, est il possible de faire plus lentement pour apprendre, genre 60 km/h ?
- le plus simple pour commencer, c'est donc amorce d'un virage en contre sens et coup de volant dans le bon sens pour faire partir l'arrière et la trajectoire se gère avec l'accélérateur ?
En tout cas, merci à tous pour vos conseils, je pense qu'il y en a assez pour débuter. Je m'y attèle dès que j'ai terminé la resto de ma cox qui est en cours en ce moment.
Je vais m'entraîner sur un terrain vague en terre et un circuit de drift en terre aussi, le goudron ce sera pour quand je me sentirais expérimenté.
A+
Frédéric
PS : dernier point : ne pas relacher l'accélérateur, c'est vraiment ce qu'il y a de moins intuitif à moins avis , c'est valable dans tous les cas avec une cox alors ? même si on ne veut pas faire du drift ? juste prendre un virage assez vite ?
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http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Ah voilà un sujet qui me plait !!! LOL, si ça te tente j'ai le fameux bible drift qui te filera pas mal de conseils, mais tu as aussi Laza qui pourra t'en apprendre.
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J'insiste sur la structure m^me de nos chères cox avec le moteur en porte à faux arrière. Ce poid crée une superbe adhérence. On le voit notemment en run ou cela nous (vous ..) avantage énormément face aux tractions.
Sur la pluie, cela devient un handicap, comme toutes les propulsions, cela ajouté à un chassis - caisse de 30 ans ...
Mais sur le sec, cela devient un avantage, et nous ( oui nous !) le vivons à chaque session de DDCup, avec une motricité à toute épreuve en courbe par rapport au traction et n'impotre quelle propulsion à moteur à l'avant (BMW etc..)
Donc pour revenir au drift, la cox est vraiment le véhicule à propulsion le moins adapté (comme une porsche finalement) d'où le chalenge !
Pour le régime moteur, cela dépent de votre moteur haha. Selon la courbe, votre puissance, la vitesse et le rapport sélectionné (en 2eme ou 3eme) , on se situe entre 4500 et 6000 rpm. Et comme il est très difficile de doser le régime en glisse (en gros c'est gaz à fond ), mieux vaut mettre un limiteur de régime (électronique ou doigt d'allumeur avec rupteur) pour ne pas faire du surégime.
Cela ajouté au fait que vous êtes en pleine courbe avec la force centrifuge qui va aller vers le dégaujeable pompe à huile si rien n'est prévu à ce niveau .
En apprentissage, je suis passé par l'auto cross en Baja sur terre puis sur gravier avec ma DDcox. Le huit avec deux quilles est le meilleur entrainement en 2 ème rapport car pas trop de vitesse et enchainement droite - gauche.
Bon, moi les quille c'était des pylones EDF mais bon ... ça force à la précision non ?
tu fais bien de rappeler les risques, une chose est sûre je ferais mes apprentissages sur un grand terrain vague en terre.
merci pour toutes les précisions, j'adore tes enchainements sur le S de ta photo, trop cool......et avec une main pour faire coucou en plus......
Frédéric
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... alors va pour la boue ! ( latérite rouge bien grasse = gros nettoyage) 
synthèse
, c'est valable dans tous les cas avec une cox alors ? même si on ne veut pas faire du drift ? juste prendre un virage assez vite ?
haha. Selon la courbe, votre puissance, la vitesse et le rapport sélectionné (en 2eme ou 3eme) , on se situe entre 4500 et 6000 rpm. Et comme il est très difficile de doser le régime en glisse (en gros c'est gaz à fond ), mieux vaut mettre un limiteur de régime (électronique ou doigt d'allumeur avec rupteur) pour ne pas faire du surégime. 
ça force à la précision non ? 
Mode linéaire
