J'insiste sur la structure m^me de nos chères cox avec le moteur en porte à faux arrière. Ce poid crée une superbe adhérence. On le voit notemment en run ou cela nous (vous
..) avantage énormément face aux tractions.
Sur la pluie, cela devient un handicap, comme toutes les propulsions, cela ajouté à un chassis - caisse de 30 ans ...
Mais sur le sec, cela devient un avantage, et nous ( oui nous
!) le vivons à chaque session de DDCup, avec une motricité à toute épreuve en courbe par rapport au traction et n'impotre quelle propulsion à moteur à l'avant (BMW etc..)
Donc pour revenir au drift, la cox est vraiment le véhicule à propulsion le moins adapté (comme une porsche finalement) d'où le chalenge !
Pour le régime moteur, cela dépent de votre moteur
haha. Selon la courbe, votre puissance, la vitesse et le rapport sélectionné (en 2eme ou 3eme) , on se situe entre 4500 et 6000 rpm. Et comme il est très difficile de doser le régime en glisse (en gros c'est gaz à fond ), mieux vaut mettre un limiteur de régime (électronique ou doigt d'allumeur avec rupteur) pour ne pas faire du surégime.
Cela ajouté au fait que vous êtes en pleine courbe avec la force centrifuge qui va aller vers le dégaujeable pompe à huile si rien n'est prévu à ce niveau .
En apprentissage, je suis passé par l'auto cross en Baja sur terre puis sur gravier avec ma DDcox. Le huit avec deux quilles est le meilleur entrainement en 2 ème rapport car pas trop de vitesse et enchainement droite - gauche.
Bon, moi les quille c'était des pylones EDF mais bon ...
ça force à la précision non ?
synthèse
, c'est valable dans tous les cas avec une cox alors ? même si on ne veut pas faire du drift ? juste prendre un virage assez vite ?
Mode linéaire
