L'art de drifter en cox, on fait comment ? - Page 2

Kanrinin · 28/04/2007, 16h42

Pour drifter, les réglages de base peuvent être très simple et partir très vite à l'opposé lorsque l'on manie de plus en plus facilement.
La base, c'est 10psi de plus aux roues AR, une suspension plus dure à l'AR et de la puissance. Bien entendu, un LSD fait beaucoup de différence.
En D1GP la puissance minimale que j'ai vu était une AE86 bloc 4AG donc moteur à l'AV et le pilote peinait tout la misère du monde à faire une trajectoire correcte (grande courbe). Il n'arrété pas les coups d'embrayage en sur-régime pour décrocher l'AR de son AE.

J'ai vu aussi une AE à 130ch mais il n'a fait que 2 ou 3 manches pas plus, largué par tous les autres.
Néanmoins, le but d'un chassis drift sans trop de puissance est le survirage le plus facilement possible (d'où les pneus surgonflés)

Voici un tableau général des différents réglages à modifier pour sur-virer plus facilement dispo ici. Par contre, c'est en Anglais, mais encore, vous avez de la chance car c'est un site japonais à la base, les créateurs et rois incontestés de cette dicipline à part entière depuis maintenant 8 ans.

Kanrinin · 28/04/2007, 17h08

Mais sinon pour apprendre, les techniques sont simple, il faut tout d'abord, que tu apprenne à te servir du frein à main pour faire demi-tour jusqu'à l'arret.
Une fois que tu arive à t'arreter en sens inverse du départ au frein à main, essai de repartir dans l'autre sens sans faire d'accros à ta trajectoire. Après, tu fais les virages à 90°, après tu tente les donuts, puis les 8, une fois que tu arrive à enchainer les 8 en glisse sans faire des tête à queue, tu peux attaquer les virages.
A ce moment là, c'est simple, sache qu'une fois en drift, plus ton ammorce est violente, plus tu vas te mettre de travers, et donc plus il faudrat que tu contre-braque (réflexe à apprivoiser justement en domptant les 8).

Quand tu es dans ta courbe et en glisse: accélérer à fond va faire partir l'AR vers l'extérieur donc va resserrer ta courbe si tu ne touche pas à ton angle de volant.
A utiliser par exemple quand tu t'approche trop vite de l'extérieur d'un virage.
Par contre, si tu accelère et que tu ratrappe l'AR en contre-braquant + tu va prendre de la vitesse et de l'angle. parfait pour les virages qui s'ouvre sur la fin.
Pour ralonger ta trajectoire par exemple si tu a pris trop serrer, il te suffie de tirer le frein à main et de doser au volant ton angle de glisse, celà te fera aller tout droit dans ta trajectoire mais te fera aussi perdre de la vitesse donc il faudrat réaccellerer après.

tirer le frein àmain sans doser au volant fera naturellement partir l'AR vers l'extérieur donc te fera pivoter sur toi même mais tu perdas aussi de la vitsse, il vaut mieux mettre un grand coup de gaz pour pivoter tout en gardant de la vitesse. Après tu fais un medley de tout ça une fois en glisse.

A savoir aussi que le coup de raquette est meurtrier et se traduit par une reprise d'adérrance rapide du train AR qui va naturellement se ramener d'un coup vers l'intérieur et faire partir le véhicule en tête à queue, il arrive lorsque l'on a peur et qu'on laisse la voiture aller où elle veut sans accéllerrer et qu'on se fige sur le volant. C'est une erreur de débutant et tout le monde y a eu le droit. Donc une fois en glisse, il faut surmonter sa peur et mettre un grand coup de gaz.
Néanmoins le coup de raquette est utiliser pour changer de trajectoire rapidement par exemple dans des virages consécutif, il suffit à la fin de sa première glisse de lacher les gaz et le véhicule va raccrocher en changeant d'un coup de trajectoire (ammorce de tête à queue), et de contre braquer rapidement en voyant celà comme un transfer de masse en plus violent. Les pro lachent le volant et le ratrappe avant son point critique car un angle de contre braquage ne doit jamais aller au delà de l'angle du véhicule sinon coup de raquette.

Après tout le reste est feeling et expérience. Je conseile vivement à toute personne interressé de se procurrer "driftbible" par le créateur et maître de la dicipline (mais si le gars qui péchait dans tokyo drift quand l'autre plomb apprend à drifter dans son EVO8...)

Bastouil · 28/04/2007, 21h38

là on parle de drift en cox avec un moteur en porte à faux arrière ce qui augmente la difficulté.

Et perso, pas de frein à main mais de la technique de changement d'appuit amplifiée si besoin par un léger frein au pied.

Donc pour faire une glisse virage à gauche, faire un simili virage à droite bien avant la courbe afin d'avoir le retour de masse avec le coup de volant vers la gauche qui lui fera partir l'auto de travers.

Ensuite gaz pour tenir la glisse.

Merci de poster les conseils suite à vos expériences en cox ou Flat4 arrière et essais, plutôt que de ressortir des conseils d'émission.

Du vécu que diable, laissons les discours théoriques pour les posts de mécanique ...

Sinon, drift en live sur une date de DDCup pour mieux illustrer encore pour les fans de drift en VW. Bon, à mon niveau biensûr, mais en cox tout de m^me

Kanrinin · 28/04/2007, 22h17

... Bon tu as compris fred, dans un virage à gauche, tu tourne un peu à droite et après la voiture va tourner toutes seule à gauche avec son poid, et voilà.
C'est bien beau de parler de pratique, j'en suis concient, mais se serai pas mal d'avoir une once de théorie aussi avant de se lancer sur un circuit.... SURTOUT à Madagascar...
ET en plus, pour commencer l'entrainement, il faudrait aussi trouver une route enneigée!... a Madagascar........

Ha et ce n'est pas parce que je tourne pas sur circuit que je n'ai pas de pratique non plus

.
D'aillleur ça m'a vallu nombre de frailleures aux début de l'apprentissage et un bloc AV plié à cause d'un coup de raquette récement.
Et perso, j'utilise le frein à main surtout pour les ammorces, parce que je n'ai pas forcement une route de 10 mètres de large pour les appel contre-appel et les transferts de masse.

Sans rancune donc.

DRAGON65 · 28/04/2007, 23h04

Citation:

Posté par Kanrinin

... Bon tu as compris fred, dans un virage à gauche, tu tourne un peu à droite et après la voiture va tourner toutes seule à gauche avec son poid, et voilà.
C'est bien beau de parler de pratique, j'en suis concient, mais se serai pas mal d'avoir une once de théorie aussi avant de se lancer sur un circuit.... SURTOUT à Madagascar...
ET en plus, pour commencer l'entrainement, il faudrait aussi trouver une route enneigée!... a Madagascar........

Ha et ce n'est pas parce que je tourne pas sur circuit que je n'ai pas de pratique non plus

.
D'aillleur ça m'a vallu nombre de frailleures aux début de l'apprentissage et un bloc AV plié à cause d'un coup de raquette récement.
Et perso, j'utilise le frein à main surtout pour les ammorces, parce que je n'ai pas forcement une route de 10 mètres de large pour les appel contre-appel et les transferts de masse.

Sans rancune donc.

TOP
Que veux tu............quand on est pilote...........évidement

thomas83 · 29/04/2007, 09h30

Citation:

Posté par Bastouil

Merci de poster les conseils suite à vos expériences en cox ou Flat4 arrière et essais, plutôt que de ressortir des conseils d'émission.

Du vécu que diable, laissons les discours théoriques pour les posts de mécanique ...

1303, avant de la stopper pour resto, j'ai déposer les KYB pour remonter mes pompes à vélo à l'arrière et percer les cartouches avant, j'ai conservé du 195/50/15, une carcasse bien rigide pour que les amortos/pneumatiques ne jouent pas leur rôle en duo.
Donc gros transfert et delestage assez façile de l'arrière en gardant une accroche rassurante; sagit pas d'abréger sa vie!
Avec un 1300, Kadron, Bugapck 4063-10 et 1.25 Scat Pro, je suis loin des 100-130 HP, en petite courbe qui ressert je passe en 2 violament et ça part directe, sinon j e rentre tard dans la courbe et comme je l'ai susmentionné, déccélèrre et réaccélère brutalement en inscrivant le nez avec, quand j'y arrive par ce que je n'ai pas la prétention de dire que c'est si simple..., un freinage pied gauche, et ça c'est loin d'être gagné...
Voilà, bientôt le 1303 ressortira en T4 1910 et un chassis vraiment travaillé pour la DDCup donc il faudra que je revoie la technique sur le Luc ou au col de la ST Baume en route fermée.
Comme je l'ai dit et Bastouille sera certainement de mon avis, la meilleure école en moto ou auto, c'est le circuit.

**jfe** · 29/04/2007, 10h52

L'avantage de Fred1302, ce sont les chemins de terre. Rien que sur ce genre de terrain, cela aide beaucoup pour faire ces débuts.

Maintenant, mettre en contrainte le train arriere avec le frein a main pour faire décrocher...

, c'est un coup a s'emmeler les crayons au moment de remettre les gaz.

Moi, comme Bast, je fais un transfere de point avec appel/ contre-appel et je remets les gaz. Je suis obligé de lancer le 411 avant, car il fait 200kg de plus que les cox

jeremy FERON

**OliveRS** · 29/04/2007, 13h37

Ah, ces pilotes, ils ont le sang chaud ! ! !

speedymobile · 29/04/2007, 23h27

pour sur !!! c 'est que nous ne sommes pas des p'tits slips

cet aprem pluie: de 15 mn histoire de rendre les routes bien grasses

et bien trop facile, p'tit coup de volant dans un rond point et un peu de gaz et zou !!!! le derrière de ma vw qui voulait passer devant

et bien grosse dérive en maintenant les gaz sur un filet, il parait que l' on m' a entendu de loin

le pote avec son 1600 tout ce qu' il y a de plus d' origine, ben ... pareil, donc pour s' entrainer pas besoin de gros moteur, par contre drifter comme bastouil sur le goudron sec et sur circuit

j' attends de le revoir pour comprendre comment il fait, car je n' y arrive pas

ah ! c' est sur c' est pas le patron de la ddcup pour rien

fred1302S · 30/04/2007, 09h00

je pensais pas avoir tant de réponses en si peu de temps.

MERCI les gars.
Je lis ça à tête reposé mercredi car je me suis permis un petit long week end ce week end.
Oui, c'est la cox de Bast qui m'a fortement inspiré sur le DVD. Quel pied ça doit être de glisser comme ça

A mercredi donc.
Frederic