J'ai bien l'intention de profiter de temps en temps de mon futur moulin de 130ch dans ma cox 1302, mais je ne suis pas....encore ....un as du volant avec la coccinelle.
Ma question comprend 2 volets et je compte sur votre expérience pour les réponses :
1. y a t il des réglages particuliers pour que la voiture drifte sympathiquement sur terre ou sur goudron ?
2. comment faut il piloter pour que ça drifte ...je suis novice mais je compte bien apprendre.
Enfin, j'ai entendu des avis variés : une cox ça sous-vire ou ça sur-vire ?
Merci d'avance.
Frédéric
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Comme je suppose que tes questions sont issues du visionnage du DVD DDCup, je te conseille vivement de re-re-regarder les sessions de Bastouil vu de l'habitacle.
Voit comment il "rentre" dans le virage, comment il fait travailler le moteur (aiguille du compte tour).
P'tit indice: Bastouil n'utilise pas la même pression de pneu a l'arriere en drift qu'en "race" pur.
avant tout: fait gaffe une cox, ça part sur le toit assez vite quand elle n'est pas droppée.
Avec la miène, je donne un coup d'embrayage une fois bien en appuis dans le courbe et l'arrière décroche; il faut contrebraquer et accélérer pour la maintenir en glisse.
Si tu ne contrebraque pas assez vite; l'arriere de ta cox te dépasse, si t'accélere pas; elle racroche.
Attention quand elle racroche: si tu roule vite elle repart souvant en travers dans l'autre sens. (faut etre rapide pour contrebraquer sinon tu controle plus rien.
amuse toi pour commencer sur un sol moullé en seconde sans obstacle à l'extérieur et à l'intérieur de la courbe.
le drift, c'est de prendre le virage de travers en glisse en sur-régime
Frédéric
non non non le sur-régime oublie!
Pour faire partir ta caisse à la limite c'est pas le plus compliqué, tu dois rentrer tard dans le virage et jouer sur le transfert des masses: tu relaches l'accélérateur pour tout transferer sur l'avant, tu inscrits donc ta caisse dans la courbe, tu réaccéléres pour tasser l'arrière et là tu attaque la dérive.
Le soucis arrive: garder la dérive!
Là c'est le travail du pied droit avec une propulsion, faut avoir les watt!!!!
Pas trop de contre braquage sinon c'est le coup de raquette...enfin vaut mieux la raquette en 4 roues qu'en 2 roues va'...
La meilleure école c'est le circuit, familliarise toi bien avec ta caisse et si tu as la possibilité commence par jouer sur le choix des pneus et amorto av. et arr.
Mais voilà dans les grandes lignes...j'ai un pote qui m'a filmé avec la Modus dans le très connu col de "la Sainte Baume" à côté d'Aubagne (dept 13), là ou c'est moins drôle, elle n'a que 8756km et j'ai déjà un train de pneus à changer...j'vais me faire engueler par contre pour transferer, en accentuant avec un leger freinage au pied gauche, cette caisse, ça fait rire mais j'me tape de ces dérives de mââââââââlade
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Knowledge is a powerful tool
Dernière modification par thomas83 27/04/2007 à 22h06.
pour drifter, il est important de rester haut dans les tours! quand ca commence a glisser, tu mets le pied au plancher sinon ça va accrocher. un appel-contre appel en debut de virage pour lancer le cul, et pied au plancher! c'est sûr, tu va souvent partir en vrac au début, mais c'est comme ca que ca se passe (d'apres un pro du drift qui enseignait ça a un gars dans un reportage télé).
a mon avis niveau pneumatique, pas trop de pression a l'avant pour accrocher et suffisement a l'arriere pour pas accrocher
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La parole est d'argent, mais le son du Flat 4 est d'or.
Si quelqu'un peu mettre en ligne des extraits du dvd, vue de l'intérieur, vu de l'extéreur. Cela m'aidera à commenter et détailler la méthode.
Je rappelle bien sur que la partique de telles accrobaties ne doit s'effectuer que sur terrain privé ou circuit automobile. Et je suis franc et sincère quand je dis cela.
Ensuite, le drift partiqué noblement est fait sur goudron-piste seche, et en enchaînant si possible les virages droites gauche etc..
Bien-sur, la facilité voire l'entrainement se fera en rond simple, sur piste mouillée et au tout début sur neige où l'exercice devient extraimement simpliste.
Quand à la mécanique, un différentiel à glissement limité aidera peut-être le pilote, moi ça marche avec une boite stock (qui me ravie également pour la piste pure + daily). La puissance, je dirais au environ de 100 - 130 cv ce que j'ai avec mon 1835.
Pneu arrière légèrement sur gonflés à 2.5 bar. Monte en 205/60/15 personnellement.
En image pour les explication :
heu... on a sauté pas mal d'étape déjà là !
et pour la tof de mon avatar, je vous avoue que ça se rapprochait du burn à la fin de la courbe ... 5500 rpm maxi car j'étais en fin de rodage.
L'art de drifter en cox, on fait comment ?
1302, mais je ne suis pas....encore
....un as du volant avec la coccinelle.
?
Mode linéaire
